Estilo clásico, todoterreno, militar. Que no nos confunda su estética. Faro redondo – eso sí LED – y ese característico depósito de 12 litros con «rodilleras» de goma, sobre un chasis tubular, en combinación con las configuraciones posibles, estilo scrambler, con la posibilidad de equipar un guardabarros alto, hacen de ella una de las Honda con un diseño más atemporal y característico. Incluso con toques militares y todoterreno, de un tiempo en que, por necesidad, las motos debían estar preparadas para desplazarse por todo tipo de firmes.
Parece antigua, de estilo todoterreno y militar
Las CL de Honda pertenecen a una de las sagas más longevas, que se remonta a los años sesenta y setenta, resistiendo hasta nuestros tiempos por el interés que genera lo retro, pero sobre todo por la versatilidad y la confianza que siguen generando estas motos. Y se erigen como una opción versátil y de garantías, ya sea para iniciarse, o para tener una moto para toda la vida.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Suspensión trasera | Basculante |
| Frenos delanteros | Disco hidráulico |
| Frenos traseros | Disco hidráulico |
| Neumático delantero | 110/80 R19M/C 59H |
| Neumático trasero | 150/70 R17M/C 69H |
| Chasis | Tipo diamante |
Decíamos que no debería confundirnos su estética, especialmente en el caso que nos ocupa. Porque la Honda CL250 que ilustra esta entrada, lejos de su estética clásica, atemporal, de moto antigua, esconde la última tecnología de la marca y lo hace a un precio espectacular.
… pero es la moto premium y barata que nos merecemos
Honda desvelaba estos días los nuevos diseños para su Honda CL250, un producto que se lanza en Japón con los acabados gris y amarillo que se aprecian en estas imágenes. A nivel mecánico recurre a una solución sencilla y socorrida, con un motor monocilíndrico de 249 centímetros cúbicos y solo 24 CV de potencia, por supuesto refrigeración líquida y marchas.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | MC57E, monocilíndrico, 4T, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 249 cm³ |
| Potencia máxima | 18 kW (24 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 23 Nm a 6.250 rpm |
| Diámetro x carrera | 76,0 × 55,0 mm |
| Relación de compresión | 10,7 : 1 |
| Alimentación | PGM-FI (inyección electrónica) |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, muelles helicoidales |
| Cambio | 6 velocidades (disponible E-Clutch) |
Un depósito de 12 litros y un consumo, según la marca, y según las condiciones, entre los 2 y los 3 litros, hacen que estemos ante una máquina con una autonomía realmente holgada.
Una moto a la última en tecnología
Pero lo interesante, y la gran novedad, reside en el hecho de que esta Honda CL250 estrene la tecnología de sus hermanas mayores y de los mejores productos de la marca, introduciendo el sistema E-Clutch. Honda sigue apostando fuerte por esta tecnología, que resulta aún más interesante en una moto de baja cilindrada y acceso, donde el E-Clutch permite seguir disfrutando de una moto de marchas, pero también el accionamiento de marchas, en salida, ascendentes y descendentes, sin desembragar manualmente.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Longitud | 2.175 mm |
| Anchura | 830 mm |
| Altura | 1.135 mm |
| Distancia entre ejes | 1.485 mm |
| Altura libre al suelo | 163 mm |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Peso | 172 kg (175 kg en otra versión) |
| Capacidad del depósito | 12 L |
| Radio de giro mínimo | 2,6 m |
En Japón, esta Honda parte de los 3.726 euros al cambio actual, con marchas, y 4.042 euros con E-Clutch. Un sobreprecio ínfimo para lo que ofrece, que encaja con la estrategia que está siguiendo la marca en Europa, donde estamos viendo cómo algunas gamas ya equipan de serie E-Clutch, y como las diferentes ofertas hacen que equipar E-Clutch en los casos que es opcional sea realmente barato.
La hermana pequeña de la Honda CL500
En España disponemos de la hermana mayor de esta moto, la Honda CL500, que no dispone de E-Clutch, pero sí de un motor bicilíndrico de 47 CV para el A2. Su precio es de 6.050 euros. Y a partir de ahí por unos cientos de euros podemos personalizarla, con los diferentes paquetes de diseño y funcionalidad, con los que podemos conferirla un enfoque más viajero o aventurero, con ese guardabarros alto, una visera oscura sobre el faro, las estriberas estilo rally o incluso protectores de manos.
CL500
De momento no está prevista la llegada de esta Honda CL250, que a un precio adecuado podría ser una opción realmente interesante en una gama Honda que hace no tanto incorporaba otra moto de estilo retro, y para el A2, tan interesante como la Honda GB350s, que parte de los 4.590 euros.
