Aventura sin límites en todo tipo de terrenos. Y pido perdón por adelantado por apelar a este eslogan comercial que esgrime la propia marca. Pero esa es la promesa que lanza Yamaha con su trail más aventurera, uno de los grandes iconos de la categoría optimizada para grandes rutas, y etapas largas, con su configuración de doble depósito, sobredimensionada y reforzada para ser pácticamente irrompible y resistir las condiciones más exigentes, para llegar al fin del mundo… y regresar con la moto de una pieza.
La Yamaha Ténéré más dura y todoterreno se llama World Raid. Un modelo que en su última iteración viene cargada de mejoras y, por supuesto, una dotación tecnológica acorde con los tiempos que corren.
La Ténéré más aventurera y todoterreno
La Ténéré 700 World Raid es la versión mejor preparada, de serie, para grandes etapas y las rutas más complicadas, en la que cada componente está escogido para ofrecer más resistencia, control y comodidad en los escenarios más exigentes, sobre la ya de por sí concepción duradera y todoterreno de cualquier Ténéré. Sobre su chasis de doble cuna en acero tubular, la nueva suspensión KYB, completamente ajustable y con un recorrido de 230 mm delante y 220 mm detrás.
| Yamaha Ténéré 700 World Raid | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 220 kg |
| Longitud | 2.370 mm |
| Anchura | 935 mm |
| Altura | 1.495 mm |
| Altura del asiento | 890 mm |
| Distancia entre ejes | 1.595 mm |
| Distancia mínima al suelo | 240 mm |
| Depósito de combustible | 23 l |
El nuevo amortiguador de dirección ajustable en 16 pasos permite afinar el comportamiento según el terreno, reduciendo la fatiga en rutas largas y mejorando la estabilidad en pistas rotas. La posición de conducción elevada, con un asiento a 890 mm (en la Ténéré base oscila entre 860 y 875 mm según versión) y manillar ancho, busca propiciar una sensación de control total, tanto de pie como sentado.
Su carrocería ha sido rediseñada, como también lo ha hecho su iluminación con faro LED de cuatro proyectores, con un toque aún más moderno y robusto. En su versión 2026 la World Raid está disponible con dos acabados, el siempre socorrido negro (Midnight Black) y con pinturas de guerra combinando el blanco y el rojo (Redline White).
Dos cilindros y 500 km de autonomía
El motor de la Ténéré 700, que en el momento de elaborar este artículo se especula pueda disponer de una versión de más cilindrada de 900, de momento sigue siendo el conocido bicilíndrico CP2 de 689 cc, un motor que, según nos cuenta Yamaha, ha sido afinado para ofrecer una respuesta más lineal y aprovechable. Rinde 73,4 CV (54 kW) a 9.000 rpm y un par máximo de 68 Nm a 6.500 rpm, suficiente para mover con soltura los 220 kg de peso en orden de marcha.
| Yamaha Ténéré 700 World | Motor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 689 cc |
| Potencia máxima | 54 kW (73,4 CV) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 68 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 80,0 mm x 68,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | 6 velocidades, cadena |
| Consumo | 4,3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 100 g/km |
Pero la verdadera clave de esta versión reside en su doble depósito de 23 litros, dividido en dos cuerpos laterales de aluminio que habrían reducido 1,5 kg respecto al diseño anterior y, por su simetría, buscan mejorar la estabilidad y rebajar el centro de gravedad.
Con un consumo medio de 4,3 l/100 km, puede recorrer cerca de 500 kilómetros sin repostar, siempre teóricos, potenciando aún más esa faceta más aventurera y optimizada para tiradas largas.
Cargada de tecnología
Como no podía ser menos, esta World Raid introduce una dotación electrónica de primer nivel. La IMU de seis ejes supervisa en tiempo real la inclinación, el deslizamiento o la frenada, ajustando los sistemas de control de tracción (TCS), control de deslizamiento (SCS) y ABS, que complementa los modos de conmutación delantero y trasero, para disponer de modos específicos STREET, OFF ROAD y OFF.
| Yamaha Ténéré 700 World Raid | Parte ciclo |
|---|---|
| Chasis | Doble cuna de acero tubular |
| Suspensión delantera | Horquilla KYB invertida Ø 46 mm, ajustable |
| Recorrido delantero | 230 mm |
| Suspensión trasera | Monocross con bieletas, ajustable |
| Recorrido trasero | 220 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco hidráulico Ø 282 mm |
| Frenos traseros | Disco hidráulico Ø 245 mm |
| Neumático delantero | 90/90-21 M/C 54V |
| Neumático trasero | 150/70 R18 M/C 70V |
| ABS / Control | ABS con modos STREET, OFF ROAD y OFF |
El nuevo acelerador electrónico YCC-T ofrece dos modos de potencia: Sport para una entrega más directa y Explorer para una respuesta progresiva y dosificable en superficies delicadas. También incorpora control de crucero y limitador de velocidad.
El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT vertical que crece hasta las 6,3 pulgadas (hasta ahora era de 5 pulgadas) con tres temas (Street, Explorer y Raid) y conectividad total mediante la app MyRide.
Una aventurera de gama alta a precio razonable
En el momento de elaborar este artículo la gama Yamaha Ténéré 700 MY 2026 parte de 11.199 euros, con posibilidad de configuración limitada para el A2, y versión de altura rebajada, sin conste añadido. En la presente versión World Raid (la 2023) parte de 13.099 euros. Yamaha promociona su gama Ténéré con planes de financiación desde 129 euros al mes, con un plan de tipo multi-opción, que a los 3 años de vencimiento del crédito permite entregar la moto (con un valor de reventa añadido), quedárnosla, o cambiarla por otra Yamaha.
Ténéré 700 base
De la Ténéré 700 World Raid 2026 no disponemos precios en el momento de elaborar este artículo, no obstante, no deberían variar demasiado con respecto a los presentes.
