¿Cuánto cuesta tener un accidente en Nürburgring (sin contar los daños a tu coche)? Pista: no es nada barato

 |  @sergioalvarez88  | 

Para muchos aficionados al motor, Nürburgring es una meca. Un lugar donde poder disfrutar de la dinámica de tu coche, de sus prestaciones, rodeado de máquinas de altísimo nivel y una rica cultura del automóvil. Nürburgring es un paraíso, pero `por algo lo llaman el Infierno Verde. El reverso tenebroso del trazado alemán es su elevada peligrosidad, y en el circuito se producen accidentes a diario. Estos accidentes pueden destrozar tu vehículo, pero comportan una serie de costes ocultos que mucha gente desconoce.

Lo que el circuito te cobrará por tener un accidente

Nadie quiere tener un accidente. Pero el Nürburgring es famoso por sus múltiples salidas de vía, ya sea por exceso de velocidad, exceso de confianza o conducción temeraria. En ocasiones puntuales, las salidas se producen por aceite derramado en el asfalto. Si la salida de vía no tiene consecuencias, los comisarios levantarán banderas amarillas, te repondrás del trompo y continuarás tu camino. En este caso no se penaliza al conductor: lo único que se llevará de recuerdo será un buen susto.

Ante un impacto contra las protecciones, tendrán que ser reemplazadas. También tendrás que pagar por la grúa o por el tiempo de los comisarios de pista.

Los problemas vienen cuando impactas contra las protecciones metálicas o el accidente es tan grave que entran en escena ambulancias y bomberos. En el primer caso, al ser Nordschleife un circuito donde se celebran carreras certificadas por la FIA (como las 24 Horas de Nürburgring) toda barrera de protección dañada – llamadas “armco” en el lenguaje de los circuitos – debe ser reemplazada para que mantenga su capacidad de absorber impactos. Reemplazar estas barreras metálicas no es asequible.

Si nuestro accidente es grave y el circuito debe ser cerrado por nuestra culpa – ya que han tenido que intervenir los servicios de emergencia o hay que limpiar la pista – tendremos que compensar económicamente parte de la remuneración perdida por el circuito. Si tenemos que ser evacuados en un helicóptero médico, es mejor estar bien asegurado. La relación de costes que a continuación recogemos (actualizados a 2017) son aplicables a una buena parte de los accidentes, y como podréis comprobar, no es en absoluto asequible.

Un accidente con varios vehículos implicados y cierre de circuito se disparará rápidamente por encima de los 5.000 euros.

Intervención del camión de reparación de barreras (armco): 185 euros
Desmontaje de las barreras dañadas: 12€/metro (hasta x4 si son barreras muy altas)
Montaje de barreras nuevas: 39€/metro (hasta x4 si son barreras muy altas)
Desmontaje de pilares de armco dañados: 6,30€/unidad
Comisarios de pista, en caso de accidente: 60 €/hora de asistencia
Montaje de nuevos pilares de armco: 48€/unidad
Entrada del Safety Car: 101€/media hora
Circuito cerrado: 1.666€/hora
Servicio de grúa: 500€

Como podéis ver, un impacto relativamente suave contra las protecciones, puede dispararse por encima de los 1.000 euros en un abrir y cerrar de ojos. Si dañamos variar barreras, tenemos que irnos en grúa y el circuito queda cerrado durante un par de horas, la “broma” puede dispararse rápidamente por encima de los 5.000 euros. Todo esto, sin contar la reparación de nuestro propio coche, o la del coche que hemos alquilado expresamente. En ese percal es donde entramos ahora. Abrochaos los cinturones.

¿Es tu coche alquilado? Esto te interesa

En el ‘Ring hay multitud de agencias de alquiler de coches. Son empresas que te alquilan por horas un coche con una pequeña preparación, el coche perfecto para los que no quieran meter su propio coche en circuito, o hayan viajado al Nordschleife en otro medio de transporte. Estos alquileres no son asequibles, y estamos hablando de un gasto de unos 600€ en el coche más básico, si tenemos en cuenta unas 8 vueltas, el propio alquiler, combustible y el seguro del propio vehículo. Este seguro es el quid de la cuestión.

La franquicia de los coches de alquiler (ring tools) es de 3.000 euros en el mejor de los casos. En deportivos de altos vuelos puede superar los 100.000 euros.

En agencias de alquiler de coches convencionales, los seguros opcionales suelen ser un “sacadineros”, con poco sentido en la mayor parte de ocasiones. En Nürburgring, los considero imprescindibles, si es que la agencia en cuestión los ofrece. Un seguro para entrar en circuito es complicado de encontrar en primer lugar, y caro en segundo lugar. Por eso, las empresas alquiladoras suelen incluir el riesgo en sus precios, a los que acompaña una cláusula que debes conocer. Cuánto tendrás que pagar en caso de accidente.

Es una franquicia que depende del valor del coche. Si siniestramos el Renault Twing RS de RSR Nürburg – una de las agencias más conocidas – hay una franquicia de 4.000 euros que saldrá de nuestro bolsillo. Si el coche que hemos alquilado es un Volkswagen Golf R, estamos hablando ya de 25.000 euros. No hablemos de un Nissan GT-R o un Mercedes-AMG GT S, por encima de los 100.000 euros. Agencias como Rent4Ring reducen su franquicia desde los 6.000 euros estándar a un mínimo de 3.000 euros, si contratas un seguro adicional. Ten esto muy en cuenta.

Nunca entres al Nordschleife con un coche alquilado en Avis, Hertz o similares. Muchas agencias prohíben su uso en circuito y tienen maneras de saber que has incumplido las condiciones del contrato. Ni hablemos de accidentes.

Tu propio coche

Además de pagar los daños al circuito, tu propio coche puede convertirse en una pesadilla si tienes un accidente. De nuevo, toca leer la letra pequeña de tu seguro, y comprobar si tras un accidente en circuito tenemos derecho a asistencia – o cuánto se nos cobrará por dicha asistencia. Hay que tener también en cuenta el hecho de que nos encontramos con un coche (posiblemente) inutilizado a miles de kilómetros de nuestra casa, en un país diferente, del que en la mayor parte de casos, no dominamos el idioma.

A pesar de todos estos peligros y posibles contratiempos, Nordschleife sigue siendo un lugar mágico, un lugar de peregrinaje al que todo buen “petrolhead” debería ir alguna vez en su vida. El ambiente es insuperable, verás coches alucinantes – tanto en el circuito como en el parking – y visitarás uno de los templos mundiales de la velocidad. Lo único que queremos en este artículo es informarte de los costes ocultos que existen, en caso de que lo peor ocurra. Estar prevenido e informado no tiene precio.

Fuente: auto55

Lee a continuación: OnStar no es tan novedoso como Opel nos hace creer: ¡Cadillac lo estrenó en 1996 y sus orígenes datan de los años 60!

  • F(Clemente)1

    Me encantaría ir algún dia a dar una vuelta al infierno verde, pero leyendo esto se me quitan las ganas.. xD Y para ir con miedo de no apretarle mucho por si pasa algo, voy a otro lado.
    Algún día iré si los precios que aparecen aquí me parecen calderilla

  • ThePgR777 .

    El Nordschleife es considerado una pista de pago por lo que si tienes seguro a todo riesgo te cubre el seguro. Creo que no os habéis informado demasiado

    • Rodri

      Si entra como “Autopista” de pago, pero la realidad es que muchos seguros no se hacen cargo por el hecho de que sea circuito

      • ThePgR777 .

        Eso es mentira, si lo tienes a todo riesgo te tiene que entrar digan lo que quieran

        • Rodri

          No lo experimenté, ni conozco nadie que lo haya hecho, pero lo había escuchado por varios sitios, no solo de habla española. En esta situación, tienes razón, el seguro se hizo cargo al completo, y el coche quedó siniestro total, pero bueno, en este caso, fue inevitable y no tiene culpa ninguna el conductor, supongo que depende de cada caso en particular: https://www.youtube.com/watch?v=ZvW7uVDBoEA

          • vinsukarma

            Vaya cagada, va a tener que pagar un jugoso crédito

  • maikelcandanga

    Lloran mis bolsillos….

    Bah! Ya tengo suficiente con ganar sueldo mínimo jajajajajajaskajaskajaska….

  • Francisco Ruiz

    Yo la verdad es que no comprendo a la gente que se va hasta allí puedendo correr en unas tandas en cualquier circuito de España a mucho menor precio (y eso sin tener en cuenta el desplazamiento), con escapatorias mucho mayores y con menos tráfico. Además, ya sabéis lo que se dice del Nürburgring: si has disfrutado la vuelta, es que no ibas lo suficientemente rápido.

    • vinsukarma

      No tenía ni idea de que se podían hacer tandas en los circuitos españoles. Somos la repara promocionandonos

  • vinsukarma

    Hay zonas del circuito que dan pena con esos parches de cemento, y ya podrían arreglarlo