Vivimos tiempos (suspiro) cuanto menos interesantes. Véase el caso que hoy nos ocupa.
Europa se ha obsesionado con las trail chinas
Desde hace tiempo BMW confió en socios asiáticos para crear motos competitivas y de precio bastante razonable para lo que proponen. Y esa industria asiática que se alió con BMW hoy se ha convertido también en uno de los competidores más interesantes del mercado, especialmente en categorías como el de las aventureras, con propuestas todoterreno que ya no solo son baratas, sino también muy atractivas y hasta aspiracionales.
Lejos de sentirse agraviada, BMW parece haber entendido la situación como una oportunidad. Una verdadera oportunidad para las marcas de Europa. Y el mejor ejemplo lo encontramos en la moto que hoy nos ocupa, uno de los lanzamientos más esperados. La BMW F 450 GS no solo quiere ser una aventurera competitiva, por su precio, sino también por atractivo visual y tecnológico, y por su propuesta más compacta, ligera y racional.
La obsesión por las trail chinas como una oportunidad para las europeas
Europa se ha obsesionado con las trail chinas. No hay más que ver la lista de las más vendidas en España, en las que las aventureras que copan las primeras posiciones se llaman Voge, han irrumpido fuerte marcas como Zontes, e incluso la tercera moto más vendida en España ya es – aunque ciertamente no sea una aventurera pura – un scooter con aspiraciones fuera de asfalto como la Zontes 368G.
La BMW F 450 GS nace precisamente de esa lectura. Una moto que no pretende competir en precios de derribo, pero sí captar al público del A2 en un formato compacto, ligero, pero tecnológico, que al menos introduzca en el proceso de decisión de compra que están copando las chinas la alternativa BMW.
Alemania y Europa responden con una todoterreno compacta y ligera
Alemania ha decidido responder con una todoterreno compacta y ligera y muy cerca de lo que piden quienes buscan una moto manejable, lógica, aunque también con espíritu viajero y todoterreno. Hablamos de una moto que declara 178 kg en orden de marcha.
| BMW F 450 GS | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 178 kg (en orden de marcha) |
| Longitud | 2.161 mm |
| Ancho | 869 mm |
| Altura del asiento | 845 mm (asiento estándar) |
| Capacidad del depósito | 14 litros |
La ergonomía es también importante, con estriberas con gomas extraíbles y una gama de asientos que permite ajustar la altura a cada piloto, desde los 830 mm del asiento bajo hasta los 865 mm de la opción Rallie.
Una moto realmente tecnológica y moderna para Europa
El otro gran argumento de esta F 450 GS está en su dotación tecnológica. BMW no ha escatimado en ayudas electrónicas ni en equipamiento, a pesar de tratarse del peldaño de acceso a la gama GS. De serie encontramos ABS Pro, capaz de gestionar el bloqueo de la frenada con la moto inclinada y en curva, así como control dinámico de tracción (DTC).
La gestión electrónica se articula en torno a varios modos de conducción: Rain, Road y Enduro. Quien quiera ir un paso más allá puede optar por versiones con Riding Modes Pro, que añaden el modo Enduro Pro, pensado para neumáticos de tacos y un uso off-road más agresivo, con la posibilidad de modificar el comportamiento del ABS y el control de tracción.
En el plano más visible, preside el puesto de mando una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, con gráficos claros, modos de visualización específicos para conducción deportiva o todoterreno y conectividad completa con el smartphone para llamadas, música y navegación.
La iluminación es enteramente LED, con una firma lumínica en forma de X que ahora es seña de identidad en la familia GS.
En la base de todo esto se encuentra una parte ciclo pensada para ser maltratada en pistas sin asfaltar: bastidor multitubular de acero con el motor como elemento portante, basculante de aluminio de doble brazo y suspensiones KYB con 180 mm de recorrido delante y detrás.
| BMW F 450 GS | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB USD Ø 43 mm, ajustable en versiones Sport/Trophy |
| Recorrido suspensión delantera | 180 mm |
| Suspensión trasera | Basculante de aluminio con amortiguador KYB WAD, ajustable |
| Recorrido suspensión trasera | 180 mm |
| Frenos delanteros | Disco Ø 310 mm, pinza fija Brembo de 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco Ø 240 mm, pinza flotante ByBre de 1 pistón |
| CBS / ABS | ABS Pro optimizado para curvas |
| Neumático delantero | 100/90-19 |
| Neumático trasero | 130/80-17 |
Una todoterreno bicilíndrica para el A2
En el corazón de la BMW F 450 GS encontramos un bicilíndrico en línea de 420 cm³ de nuevo desarrollo, con cigüeñal calado a 135° y eje de equilibrado contrarrotante. El motor entrega 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm y 43 Nm a 6.750 rpm, es decir, se sitúa justo en el límite legal del carné A2.
| BMW F 450 GS | Motor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, cigüeñal a 135° |
| Extras | Gestión BMS-Z, catalizador de tres vías, Euro 5+ |
| Cambio | 6 velocidades, por garras |
| Cilindrada | 420 cc |
| Potencia máxima | 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 72 x 51,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica (mariposa Ø 38 mm) |
| Arranque | Eléctrico 700 W |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido Easy Ride Clutch |
| Consumo | 3,8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 88 g/km |
| Velocidad máxima | 165 km/h aprox. |
Con un consumo homologado de 3,8 l/100 km y un depósito de 14 litros, la autonomía teórica ronda los 350 kilómetros.
Una trail alemana… buena, bonita y barata para Europa
Y llegamos al punto clave en esta partida frente a las trail chinas: el precio. La BMW F 450 GS arranca en 7.390 euros en acabado Cosmic Black, una cifra que, sin ser de derribo, sí la coloca en una posición muy competitiva para tratarse de una GS de BMW, con todo lo que eso implica en imagen de marca, equipamiento y calidad percibida. Y una cifra con la que realmente puede competir con algunas chinas, más potentes, para ese público que aspira a una A2 pura o una A2 limitada.
| BMW F 450 GS | Precio |
|---|---|
| F 450 GS (Cosmic Black) | 7.390 € |
| F 450 GS Sport (Racing Red) | 7.878 € |
| F 450 GS Trophy (Racing Blue) | 8.226 € |
Por último, os dejamos esta espectacular galería que ha compartido BMW estos días para dejarnos contemplar, en todo su esplendor, y en su hábitat natural, la nueva BMW F 450 GS.
