Una todoterreno buena, bonita y barata. Ya es oficial el último gran lanzamiento de BMW, que huye de la distinción de gama alta (muy alta) de la BMW R 1300 GS para hacer una propuesta mucho más modesta y racional, pero no por ello alejada de la filosofía y de lo que se espera de una auténtica GS.
La todoterreno buena, bonita y barata de BMW
Desde que BMW nos anticipó este lanzamiento, hace ahora un año, ya teníamos meridianamente claro que estaríamos ante un producto bueno y bonito, también imaginábamos que sería barato. Lo que no sabíamos es cuán barato podía ser.
La aventurera alemana en plena irrupción de las marcas chinas, al menos como lo entiende BMW, ha de ser un producto compacto, ligero, con buena tecnología y mucho atractivo, pero sobre todo con un precio bastante contenido. La más barata de la gama GS parte de los 7.390 euros, para una todoterreno para el A2 que, sin duda, tiene muchísimos argumentos para competir en el proceso de decisión de compra frente a otras opciones chinas más baratas, pero también frente a otras de mayor cilindrada limitadas para el A2.
Una todoterreno bicilíndrica para el A2
La nueva BMW F 450 GS llega como el nuevo modelo de acceso de la gama GS y la heredera natural del espíritu aventurero de sus hermanas mayores, que alcanza su máximo esplendor en la R 1300 GS. Su motor bicilíndrico en línea de 420 cm³, con cigüeñal a 135° y eje de equilibrado contrarrotante, entrega 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm y 43 Nm a 6.750 rpm, justo en el límite del carné A2.
Estrena el nuevo embrague asistido Easy Ride Clutch, que permite engranar marchas (también al iniciar la marcha) sin accionar la maneta con un cambio de seis marchas.
| BMW F 450 GS | Motor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, cigüeñal a 135° |
| Extras | Control del motor BMS‑Z, convertidor catalítico de tres vías, EU‑5+ |
| Cambio | 6 velocidades, por garras |
| Cilindrada | 420 cc |
| Potencia máxima | 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 72 x 51,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica (válvula mariposa Ø 38 mm) |
| Arranque | Eléctrico 700 W |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, accionamiento mecánico |
| Consumo | 3,8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 88 g/km |
| Velocidad máxima | 165 km/h |
El consumo declarado de 3,8 l/100 km y su depósito de 14 litros la sitúan en una autonomía teórica de unos 350 km.
En cuanto a parte ciclo, horquilla invertida KYB de 43 mm ajustable, basculante de aluminio y frenos Brembo con ABS Pro y control dinámico de tracción.
| BMW F 450 GS | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB USD Ø 43 mm, ajustable (Sport y GS Trophy) |
| Recorrido suspensión delantera | 180 mm |
| Suspensión trasera | Basculante de aluminio con amortiguador KYB WAD, ajustable |
| Recorrido suspensión trasera | 180 mm |
| Frenos delanteros | Disco Ø 310 mm, pinza monobloque Brembo 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco Ø 240 mm, pinza flotante ByBre 1 pistón |
| CBS / ABS | ABS Pro (optimizado para curvas) |
| Neumático delantero | 100/90‑19 |
| Neumático trasero | 130/80‑17 |
Manillar cónico alto, estriberas con gomas extraíbles y tres alturas de asiento disponibles (830, 845 y 865 mm).
GS Trophy
La aventurera buena, bonita y barata
A pesar de tratarse de una opción modesta en cuanto a prestaciones y cilindrada, y también precio como veremos más adelante, no renuncia a la tecnología que acostumbra una moto moderna. Dispone de instrumentación TFT de 6,5”, conectividad completa con el móvil, modos de conducción Rain, Road y Enduro, e iluminación LED, con proyectores en forma de X, y la nueva seña de identidad de las GS.
Si buscamos una moto con mayores aspiraciones en terrenos complicados, por 326 euros podemos añadir el pack Exclusive, con el asistente de cambio de marchas Pro, que facilita salvar obstáculos, modos de conducción Pro y protectores de puños.
| BMW F 450 GS | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 178 kg (en orden de marcha) |
| Longitud | 2.161 mm |
| Ancho | 869 mm |
| Altura del asiento | 845 mm |
| Capacidad del depósito | 14 litros |
Además, el catálogo de accesorios incluye llantas de radios cruzados (983 euros), silencioso Akrapovič, parabrisas touring o Rallie, y maletas blandas o baúl trasero.
Sport
Una moto más barata de lo esperado
Esperábamos que, ante todo, fuera una aventurera barata, de precio razonable para una BMW. La BMW F 450 GS parte de 7.390 euros, lo que la convierte en la GS más asequible de la gama y una de las trail más competitivas del segmento. La F 450 GS Sport, con la decoración Racing Red, cuesta 7.878 euros, mientras que la versión más completa, F 450 GS Trophy en Racing Blue, sube hasta 8.226 euros.
| BMW F 450 GS | Precio |
|---|---|
| BMW F 450 GS (Cosmic Black) | 7.390 € |
| BMW F 450 GS Sport (Racing Red) | 7.878 € |
| BMW F 450 GS Trophy (Racing Blue) | 8.226 € |
Sin duda estamos ante una opción muy a tener en cuenta que, como os decíamos, ya no solo va a competir con alternativas chinas de potencia y cilindrada similar que, efectivamente, son más baratas, sino también en el proceso de decisión de compra de aquellos que valoren aventureras chinas de más cilindrada limitadas para el A2, donde la BMW puede ganar por diseño, tecnología y, por qué no decirlo, marca.
Pensemos que, mientras escribo estas líneas, estoy configurando una de las BMW F 450 GS más aspiracionales, con paquete GS Trophy, y llantas de radios, y el presupuesto asciende a 9.209 euros.
