Parecía algo imposible de suceder años atrás pero, de alguna manera, Toyota tiene el coche enchufable más vendido en lo que va de año en España. No obstante, a sólo un puñado de matriculaciones en el cómputo total de este año, se sitúa un coche que al igual que sucede con el Toyota C-HR, se ha visto catapultado al éxito gracias a su acertado posicionamiento en el mercado.
Y es que, contando con una mecánica híbrida enchufable que ofrece 80 kilómetros de autonomía eléctrica homologada, así como un tamaño exterior superior al del Toyota RAV4, la referencia entre los coches que dividen los segmentos C-SUV y D-SUV, lo raro sería que el BYD Seal U DM-i no hubiera acabado triunfando.
Claves del BYD Seal U DM-i
- Aunque su diseño emana del la línea Ocean Series de BYD, muestra claros parecidos al Porsche Cayenne de segunda generación en su frontal
- Es «barato» porque aun partiendo desde casi 30.000 euros antes de ayudas, se trata de un coche de precio 8.000 euros inferior a la referencia de la categoría
- Por esto mismo, además de unas buenas prestaciones, se ha convertido en el segundo híbrido enchufable más vendido de España
Imágenes del BYD Seal U DM-i
Han sido casi 4.000 matriculaciones las que han puesto al C-HR en lo más alto de la tabla de ventas que conforman los coches de tipo PHEV y EREV, mientras que el BYD Seal U DM-i se ha situado a tan sólo, literalmente, 11 unidades del japonés. Hablando de cifras en concreto, desde el 1 de enero hasta el cierre de mayo el C-HR PH ha matriculado 3.994 unidades, mientras que el BYD Seal U en su versión DM-i se ha tenido que conformar con 3.983.
Estamos, en ambos casos, ante cifras excelentes que confirman una tendencia que el pasado año ya anticipamos en Diariomotor: la tecnología híbrida enchufable pone ante los consumidores la solución a todo. Por un lado las ventajas de poder circular en modo 100 % eléctrico para los desplazamientos diarios, mientrsa que para viajes más largos o situaciones en las que no se quiera o pueda estar sujeto a un red de recarga, también tiene la conveniencia de un sistema híbrido convencional.
Esto, en realidad, no es nada nuevo. No obstante, lo que sí queremos destacar es lo acertado del posicionamiento del Seal U DM-i en España, pues siendo un competir directo del Toyota RAV4, el japonés no empieza su oferta hasta que llegamos a los 45.000 euros de precio de partida, mientras que el chino hace lo propio 8.000 euros por debajo, en 36.990 euros, concretamente. Obviamente esta competitividad tiene base en unos costes de producción mucho más bajos que los de sus rivales.
Con ello no se obtiene, precisamente, menos coche a cambio, de hecho en el plano físico el BYD Seal U DM-i es más grande, tal y como acreditan sus 4,78 metros de longitud, que son casi 20 centímetros más que los 4,6 metros exactos del RAV4. Otro coche que compite de manera directa con ambos es el Ford Kuga PHEV, que también está obteniendo resultados comerciales reseñables al tratarse de una alternativa más barata, incluso, que el modelo de BYD, pues parte desde 35.600 euros, aunque tiene el menor maletero de los tres y la autonomía eléctrica homologada más baja (63 kilómetros).
Gama del BYD Seal U DM-i en España
| Versión | Precio (€) | Potencia (CV) | Autonomía eléctrica (km) |
|---|---|---|---|
| Seal U DM-i Boost | 36.990 | 218 | 80 |
| Seal U DM-i Comfort batería 26,6 kWh | 39290 | 218 | 125 |
| Seal U DM-i Design | 44290 | 324 | 70 |
Aunque se trate de un coche significativamente más largo, no se obtiene un espacio directamente proporcional a esta diferencia en su interior, o al menos en cuanto a capacidad de carga, pues los 425 litros del maletero del Seal U DM-i se quedan cortos en comparación con los 520 del RAV4. Igualmente, el chino tiene un maletero que es capaz de lidiar con el uso diario de una familiar de cuatro miembros, pero esa diferencia de 95 litros con respecto al japonés supone que con este último se tiene un plus de espacio que es el que marca la diferencia, el que permite meter una maleta más o terminar de cuadrar todo el equipaje para unas vacaciones sin necesidad de tener que llevar ese incómodo par de bolsas o mochilas en los pies de los pasajeros.
Para acabar, aunque se trate de un aspecto determinante, un aspecto donde el chino hinca la rodilla del japonés de manera más evidente es en términos de potencia, y no es que vaya corto en este apartado, precisamente. De hecho, con 218 CV, el Seal U DM-i es un coche que va a ofrecer potencia de sobra en toda circunstancia, pero aquí el RAV4 saca pecho con sus 309 CV de potencia conjunta, lo que le lleva a ofrecer un 0 a 100 en 6 segundos por los 8,9 del BYD.
Imágenes del BYD Seal U DM-i
