Cuando comenzó el año, en Diariomotor lanzamos este artículo señalando la existencia de brotes verdes en los números comerciales de los coches híbridos enchufables, y pasados siete meses,a a tenor de cómo ha evolucionado todo, podemos decir que estábamos en lo cierto. Por entonces señalábamos al Toyota C-HR como uno de los grandes candidatos a hacer que este tipo de coches fuera la alternativa real al coche eléctrico para muchos compradores, y así ha sido durante los primeros seis meses del año.
Sin embargo, con la llegada del séptimo mes del año, julio, se ha terminado de confirmar algo que estábamos viendo venir por cómo venían evolucionando los números comerciales de los PHEV en España. Aunque por un estrecho margen, el Toyota C-HR ya no es el híbrido enchufable más vendido de España, sino que ha sido superado por un modelo chino con una gran relación entre los apartados de precio, tamaño y autonomía eléctrica: el BYD Seal U DM-i.
Imágenes del BYD Seal U DM-i
Y es que, con 4,78 metros de longitud, 218 CV de potencia y una batería que con una carga completa es capaz de ofrecer la posibilidad de hacer 80 km sin encender el motor de gasolina, la realidad es que es difícil superar lo que propone el modelo chino en España. De hecho, a día de hoy tan sólo el MG HS PHEV, también de procedencia china, es el único capaz de mirar de tú a tú al modelo de BYD.
Por contra, y aunque el HS se sitúa entre los híbridos enchufables más vendidos de España, no consigue superar al Seal U en ventas, al menos en el acumulado del año y a falta de saber si la última oferta que han lanzado surte efecto de manera inmediata, ya que anuncia un precio de 19.990 euros, todo un reclamo.
| Modelo | Unidades vendidas en julio |
|---|---|
| TOTAL | 12.311 |
| MG EHS | 977 |
| Toyota RAV4 | 745 |
| BYD Seal U | 738 |
| Jaecco 7 | 699 |
| Toyota C-HR | 683 |
| Mercedes Clase GLC | 625 |
| Omoda 9 | 577 |
| Ford Kuga | 515 |
| Cupra Formentor | 480 |
| Hyundai Tucson | 375 |
Analizando los números tanto del C-HR como del Seal U DM-i, el japonés consiguió cerrar la primera mitad del año en la primera posición del ranking de híbridos enchufables gracias a las 4.918 unidades. No obstante, esto suponía tener un casi inexistente margen con respecto al Seal U DM-i, que se quedó a tan sólo 18 unidades de distancia en esos seis primeros meses.
Con el cierre de julio, como era de esperar, esa distancia no sólo ha desaparecido, sino que con 5.648 unidades el Seal U DM-i se ha posicionado 47 unidades por encima de las 5.601 del C-HR. Sigue siendo un estrecho margen, pero en el mes a mes la evolución positiva del modelo chino no miente y, de seguir así el resto del año, debería acabar bien por encima del japonés.
| Modelo | Unidades vendidas enero-julio |
|---|---|
| TOTAL | 68.388 |
| BYD Seal U | 5.648 |
| Toyota C-HR | 5.601 |
| Ford Kuga | 4.074 |
| MG EHS | 3.820 |
| Mercedes Clase GLC | 3.138 |
| Jaecco 7 | 2.997 |
| Toyota RAV4 | 2.757 |
| Cupra Formentor | 2.368 |
| Hyundai Tucson | 1.963 |
| Cupra Terramar | 1.926 |
Aun así, se tiene que señalar un hecho determinante que sucede durante la temporada estival en España. Y es que debido al enorme peso que tien el sector turístico en España, las matriculaciones de empresas de las grandes empresas del sector del alquiler de coches (nombres como Avis, Hertz, Sixt o Record Go), maquillan en gran medida estos datos. Está por ver, por tanto, una vez que ha pasado su época de infleet y la mayor parte de estas empresas ya se encuentra explotando las unidades que les han sido asignadas, cómo siguen evolucionando los C-HR y Seal U DM-i.
Imágenes del BYD Seal U DM-i
