Hay muchas formas de electrificar un automóvil y la que ha empleado Toyota para reinventar a su mejor todoterreno es toda una declaración de intenciones, pues en su pugna con el Land Rover Defender y el Mercedes Clase G, este todoterreno de vieja escuelo acaba de demostrar el truco perfecto para fabricar un 4×4 híbrido sin renunciar a sus mejores armas todoterreno.
Toyota ha creado el 4×4 híbrido más simple y apetecible
Mientras Mercedes ha decidido tirar la casa por la ventana creando el primer Clase G eléctrico de la historia y Jeep o Land Rover han creado versiones híbridas enchufables de los Wrangler y Defender respectivamente, en Toyota han decidido coger su propio camino en el universo de la electrificación para así asegurar que el Land Cruiser no pierda un ápice de su esencia.
Por primera vez en la historia podrás comprarte un Toyota Land Cruiser con motor híbrido, sin embargo este propulsor electrificado tiene truco, pues no deja de ser el bloque 2.8 turbodiésel que ya conocíamos, aunque ligeramente revisado para adoptar un sistema Mild Hybrid de 48 voltios cuya única misión es asistir al motor diésel en sus tareas más ineficientes.
Con cuatro cilindros en línea, este motor diésel desarrolla una potencia máxima de 205 CV y un par motor máximo de 500 Nm. El sistema de asistencia eléctrica actúa sobre el propio cigüeñal, conectando mediante una correa auxiliar un generador eléctrico que puede aportar hasta 16 CV y 65 Nm extras, sirviendo además como motor de arranque y sistema de recuperación de energía, pues durante las fases de retención y frenada este generador invertirá su polaridad para así recargar la pequeña batería de litio empleada por el sistema (apenas 0,21 kWh).
| Características Técnicas | Toyota Land Cruiser 2025 |
|---|---|
| Motor | 2.8 Turbodiésel |
| Potencia Total | 205 CV |
| Par Motor | 500 Nm |
| Potencia Motor eléctrico | 16 CV |
| Par Motor eléctrico | 65 Nm |
| Batería sistema microhíbrido | 0,21 kWh @ 48 V |
| Transmisión | Auto. 8 relaciones + reductora |
| Tracción | 4×4 + Bloqueo central y trasero |
| Consumo Combinado | 10,2 l/100 Km |
| Velocidad Max. | 165 Km/h |
Gracias a este esquema, el nuevo Land Cruiser Mild Hybrid promete una mejora en consumos del 5% (10,2 l/100 Km), una mayor suavidad de funcionamiento y un mejor comportamiento a bajas revoluciones.
Pero lo mejor de este planteamiento empleado por Toyota, está en realidad en el hecho de que este salto a la electrificación se ha hecho de forma tímida, y ha sido así precisamente para mantener la robustez y simpleza del motor diésel original, además de su fácil reparación en cualquier rincón del mundo.
A ello además debemos añadir que no encontramos cambios en el apartado de transmisión, algo crucial en un todoterreno de este nivel, conservando la caja automática de 8 relaciones por convertidor de par, la reductora y el sistema de tracción 4×4 con posibilidad de montar bloqueo para los diferenciales central y trasero.
| Cotas Todoterreno | Toyota Land Cruiser >Hybrid |
|---|---|
| Altura libre | 20,5 cm |
| Profundidad de vadeo | 70 cm |
| Ángulo de ataque | 31º |
| Ángulo ventral | 25º |
| Ángulo de salida | 22º |
Y por si todo esto fuera poco, el Land Cruiser híbrido tampoco modifica sus excelentes cotas todoterreno, disfrutando de una altura libre al suelo de 20,5 cm, una profundidad de vadeo de 70 cm y unos ángulos característicos suficientemente capaces como para plantearse hacer incursiones off-road sin miedo a dañar nada en la carrocería o los bajos.
Fotos del Toyota Land Cruiser Hybrid 48 V
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