Europa está cambiando de motor, pero todavía no ha abandonado la gasolina. Siete de cada diez turismos nuevos matriculados en junio tenían algún tipo de propulsión eléctrica, con uno o varios motores eléctricos y una batería de alta tensión; un dato muy significativo, sin duda, pero la mayoría de ellos todavía sigue necesitando la gasolina para moverse.
Mientras siguen las discusiones sobre la prohibición, o no, de los motores de combustión, la transformación del mercado europeo es una realidad. Y se está produciendo bastante deprisa: las ventas de gasolina y diésel están cayendo a doble dígito, mientras todas las tecnologías electrificadas continúan creciendo.
- En junio se matricularon 1.407.332 turismos en Europa, un 13,1% más
- Las ventas de eléctricos puros aumentaron un 51%
- Los híbridos enchufables crecieron un 22,7% y los híbridos convencionales, un 17,1%
- Gasolina y diésel cayeron un 12,2% y un 16,9%, respectivamente
Toyota Yaris Cross, uno de los híbridos más vendidos junto al Renault Clio.
Siete de cada diez llevan motor eléctrico, pero no todos son coches eléctricos
Los eléctricos puros, los híbridos enchufables y los híbridos convencionales representaron conjuntamente el 70,7% de las matriculaciones registradas durante junio en la Unión Europea, Reino Unido y los países de la EFTA (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza). El dato es un pelín inferior (68,9%) si nos fijamos solamente en la UE.
Siete de cada diez coches nuevos llevan un motor eléctrico y una batería de alta tensión, pero ojo: dentro de ese porcentaje conviven tecnologías muy diferentes. No todos son eléctricos puros. Un eléctrico puro funciona exclusivamente con electricidad, pero un híbrido convencional sigue apoyándose principalmente en el motor térmico y su capacidad para circular sin combustible es limitada. Utiliza la electricidad para reducir el consumo y apoyar al motor térmico, pero no puede hacer más de 4-5 km seguidos en modo eléctrico (en el mejor de los casos).
El BYD Atto 2 fue el híbrido enchufable más vendido en Europa en junio.
En medio están los híbridos enchufables, que pueden conectarse a la red y moverse en eléctrico la mayor parte del tiempo en el día a día, dejando el motor de combustión para viajes largos. Pero al fin y al cabo, siguen necesitando la parte térmica. Sea como fuere, la comodidad del eléctrico combinada con la tranquilidad a la hora de viajar es por lo que los híbridos enchufables siguen en la llama (no me entendáis mal) después de un tiempo en que parecían palidecer.
El caso es que Europa no ha sustituido la combustión por el coche eléctrico, pero los coches equipados únicamente con un motor de gasolina o diésel han pasado a ser minoritarios. La pregunta es: ¿Quién gana y quién pierde más en este tablero de juego?
Uno de cada cuatro coches nuevos ya es completamente eléctrico
La tecnología que más creció en junio fue precisamente la que prescinde por completo del motor de combustión. Las matriculaciones de eléctricos puros aumentaron un 51%, hasta alcanzar aproximadamente las 360.843 unidades. Uno de cada cuatro coches nuevos matriculados durante el mes de junio fue completamente eléctrico (el 25,6% para ser exactos) y ya son la segunda fuente de energía más vendida, por delante de la gasolina en todo 2026.
El Tesla Model Y es el eléctrico más vendido en Europa en 2026.
El crecimiento de estos automóviles ya no depende exclusivamente, como pasaba hace unos años, de mercados nicho como Noruega. El aumento se está extendiendo por todos los principales países europeos, impulsado por una oferta cada vez mayor, la renovación de los incentivos en algunos mercados y, sobre todo, en mi opinión, la llegada de eléctricos más competitivos en precio y prestaciones.
Si nos fijamos en la UE, las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería aumentaron un 60,7% en junio. Francia registró un incremento del 93,5% en eléctricos puros, Italia del 86,6% y Alemania del 78,2%, mientras que en España fue del 26,5%.
Los híbridos enchufables (PHEV) también avanzaron con fuerza, un 22,7%, con 146.168 matriculaciones en junio. Después de perder protagonismo frente al eléctrico puro, esta tecnología está recuperando terreno como solución intermedia para los conductores que quieren realizar sus desplazamientos cotidianos con electricidad sin depender completamente de la infraestructura de carga en los viajes largos.
Sin embargo, son los híbridos convencionales (HEV) los que continúan sosteniendo buena parte de esa transición europea hacia la movilidad eléctrica. No son los que más crecen, pero son mayoría, y con diferencia, alcanzando un 34,7% de cuota de mercado.
La gasolina y el diésel caen en un mercado con el aire a favor
La otra cara de la moneda está en las mecánicas tradicionales. Las matriculaciones de coches de gasolina disminuyeron un 12,2%, mientras que las de diésel cayeron un 16,9%.
Hay que tener en cuenta, y esto es importante, que el mercado europeo creció un 13,1% a nivel general, alcanzando los 1.407.332 turismos, por tanto la caída del diésel y de la gasolina es todavía más significativa.
El diésel, que llegó a suponer la mitad de las matriculaciones europeas en su mejor época, tiene actualmente una cuota del 7,5% que está cerca de ser anecdótica. La gasolina resiste mejor, especialmente en los automóviles pequeños y baratos, pero también está perdiendo espacio frente a los híbridos. Sumando gasolina y diésel, tienen una cuota de mercado del 29,7% en la UE en lo que llevamos de 2026.
