El Dacia Spring se renueva en 2026, aunque no lo vas a notar mirando solo por encima. Los cambios están donde menos se ven: en los motores, la batería, la aerodinámica y el chasis. Y es que, aunque a nivel estético no hay cambios, a nivel técnico parece más que un simple restyling. La batería cambia a nivel estructural, tiene mejoras en el chasis y hay dos nuevos motores más potentes para acabar por fin con una de las limitaciones del Dacia Spring.
El Dacia Spring 2026 es mucho más potente
Cuando el Spring llegó a España por primera vez, solamente se podía comprar con motor de 45 caballos. Como podrás imaginar -y si no, te lo confirmo- era más lento que el caballo del malo. Dacia lo sabía (lógicamente) y después lanzó una versión de 65 CV, bastante más práctica y resolutiva.
Tampoco te dejaba pegado al asiento al acelerar, pero para un coche de su tamaño y peso, y pensado para moverse por ciudad, era perfectamente suficiente. Pues bien, el actualizado Spring 2026 vuelve a aumentar su potencia: estrena dos motorizaciones con 70 y 100 caballos que sustituyen a las anteriores de 45 y 65 CV.
También cambia la batería. Sigue siendo de tipo LFP (litio-ferrofosfato), pero ahora tiene tecnología cell-to-pack y forma parte del chasis del coche. Esto implica, por un lado, un aumento de la rigidez estructural y, por otro, un cambio en su disposición. Antes estaba en dos alturas, con un escalón en la parte trasera. Ahora es una batería plana en toda la parte baja, como en la mayoría de coches eléctricos.
La batería ahora tiene 24,3 kWh de capacidad (2,5 kWh menos), pero como los nuevos motores eléctricos son más eficientes y se ha mejorado la aerodinámica, la autonomía es la misma: 226 kilómetros con el motor de 70 CV y 225 km con el de 100, con llantas de 15 pulgadas y siempre según la homologación WLTP.
| Spring 70 CV | Spring 100 CV | |
|---|---|---|
| Potencia máxima | 70 CV (52 kW) entre 3.625-12.000 rpm | 100 CV (75 kW) entre 5.228-12.000 rpm |
| Par máximo | 137 Nm @ 500-3.625 rpm | 137 Nm @ 500-5.228 rpm |
| 0-100 km/h | 12,3 s | 9,6 s |
| 80-120 km/h | 10,3 s | 6,9 s |
| Velocidad máxima | 125 km/h | |
| Transmisión | Automática de una velocidad | |
| Batería | 24,3 kWh / 345 V | |
| Tecnología batería | Cell to pack / Litio-ferrofosfato | |
| Cargador embarcado | Monofásico, hasta 7 kW | |
| Carga rápida (opcional) | 40 kW | |
| Tiempo carga 2,3 kW (20-100%) | 10 h 11 min | |
| Tiempo carga 3,7 kW (20-100%) | 6 h 35 min | |
| Tiempo carga 7,4 kW (20-100%) | 3 h 20 min | |
| Carga rápida (20-80%) | 29 min | |
Entre las mejoras aerodinámicas, Dacia ha colocado una cubierta para carenar los bajos y un pequeño alerón trasero que reduce las turbulencias y el arrastre y, por tanto, mejora el consumo. Con llantas de 14”, el Spring 2026 tiene un SCx de 0,660 (frente a 0,745 antes) y con llantas de 15” se queda en 0,665 (frente a 0,743 antes).
También se han añadido barras estabilizadoras en todas las versiones, que vienen acompañadas de pequeños ajustes en muelles y amortiguadores, y se ha aumentado la potencia del servofreno. Como decíamos, son muchos cambios para un simple restyling, ¿pero cómo se traduce todo esto a la vida real?
Ahora sí, el Dacia Spring anda bastante bien
En esta primera toma de contacto probamos la versión de 100 CV. Y la diferencia se nota en cuanto das el primer acelerón. Son 100 caballos para poco más de 1.000 kilos, y esto deja una aceleración bastante buena al inicio. Pero no sólo eso, porque Dacia ha puesto énfasis en mejorar la entrega de par entre 80 y 120 km/h, lo cual mejora indudablemente los tiempos de adelantamiento. Ahora puedes hacerlos sin miedo.
Tuve la impresión de que la carrocería balancea un poquito menos -gracias a las barras estabilizadoras-, pero por lo demás sigue siendo un coche blandito. La dirección tiene poco peso y no transmite información de lo que pasa en las ruedas, aunque probablemente eso no es una prioridad para el usuario medio del Spring. Sí veo más importante poner unos neumáticos que agarren un poco más que los Linglong Eco Master que lleva de serie.
Aunque ahora tiene potencia más que suficiente para adelantar o incorporarse con total tranquilidad, el Spring sigue teniendo una limitación muy clara para viajar por carretera: la autonomía. Pero no es un coche pensado para hacer viajes por autovía. Según Dacia, sus clientes hacen de media 34 kilómetros al día en cuatro trayectos, a una velocidad media de 34 km/h. Si hacemos caso a estos datos, con el uso medio de sus clientes, el Spring tiene autonomía prácticamente para una semana.
En este punto tenemos que hablar del coste de utilización. Consume poquito, se pueden conseguir medias alrededor de 14 kWh/100 km conduciendo normal. Y con este consumo, hacer 100 km puede salir por 1,5 euros si se carga el coche en casa con una tarifa de luz medianamente buena. El Spring es una de las formas más baratas de moverse en coche.
Equipamiento y precios
Dacia todavía no ha anunciado precios del Spring 2026, aunque algo me dice que no subirán mucho respecto a los actuales debido a la competencia del Leapmotor T03 y el BYD Dolphin Surf, e incluso del Renault 5 five. En el momento de publicar este artículo, el Spring de 65 CV parte desde 18.890 euros antes de ayudas.
En cuanto a equipamiento, diseño, acabados y espacio interior, se puede aplicar lo mismo que dijimos en 2024 con la llegada de la segunda generación. Es un coche extremadamente sencillo por acabados, rozarás hombro con hombro con tu copiloto y no tiene lujos en su equipamiento. El acabado Expression viene de serie con cuadro digital de 7 pulgadas, soporte central para el teléfono móvil, aire acondicionado y asistente de mantenimiento de carril, entre otros. El Extreme añade una pantalla táctil de 10” para el multimedia, cámara de marcha atrás, retrovisores exteriores eléctricos y sistema de carga bi-direccional.
