Las emisiones de los coches matriculados en Europa en 2018 aumentaron en 2 g/km

Sergio Álvarez  |  @sergioalvarez88  | 
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Malas noticias para la industria europea del automóvil, y para los legisladores de todo el continente. Según la Agencia Europea del Medio Ambiente (EEA) ha hecho saber recientemente, las emisiones medias de dióxido de carbono de todos los coches matriculados en Europa en 2018 han aumentado en 2 g/km, situándose en unos preocupantes 120,4 g/km - dato consistente con el recogido por JATO en el mismo periodo. Una cifra que supone un incremento interanual del 1,8%, que choca frontalmente con la normativa de emisiones medias de 95 g/km que entrará en vigor a finales del año que viene. ¿Quiénes son los culpables? ¿Qué ocurrirá con la industria del automóvil europea a medio plazo?

Este aumento de emisiones de dióxido de carbono es preocupante. La industria venía de una senda de reducción de emisiones sana y consolidada, con una reducción media por coche de 22 g/km en el periodo de 2010 a 2016, un periodo de solamente seis años. En 2017 las emisiones aumentaron en 0,4 g/km, pero en 2018 lo hicieron en unos monumentales 2 g/km. No se trata de una barrera tecnológica, es el efecto en las emisiones de dióxido de carbono de la caída de ventas de los coches diésel. 2018 es el segundo año consecutivo en el que se venden más coches diésel que gasolina en el mercado europeo.

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Existe una correlación entre el aumento de las ventas de coches de gasolina y el aumento de las emisiones de dióxido de carbono. Simple y llanamente.

De hecho, en 2018 se han vendido en la Unión Europea 8,5 millones de coches propulsados por un motor de gasolina, un 11,8% más que en 2017. Las ventas de coches alimentados por gasóleo ha sido en 2018 de 5,4 millones de unidades, un 18% menos que en el año anterior. Esto ha provocado un inevitable aumento de las emisiones de dióxido de carbono de los coches recién matriculados, que son inferiores en el caso de los diésel - tanto a nivel de homologación como en condiciones reales de circulación, pese a haberse reducido la diferencia entre ambas mecánicas en los últimos años.

Este aumento de emisiones ha provocado que muchos estados hayan visto aumentada la recaudación por Impuesto de Matriculación, entre ellos España: en 2018 se ingresó un 31,5% más por este concepto en nuestro país (513,4 millones de euros). Sin embargo, la Unión Europea se encuentra inmersa en una batalla por la descarbonización, que afecta duramente a la industria europea del automóvil. Este aumento de la cuota de mercado de la gasolina y la fiebre SUV del mercado europeo no ayuda a luchar contra el cambio climático, y posiblemente impedirá alcanzar los objetivos de emisiones marcados para 2021.

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El 1 de enero de 2021, las emisiones medias de los coches matriculados en Europa deberían oscilar en torno a los 95 g/km. El objetivo está cada vez más lejos.

Estos objetivos obligan al conjunto de los coches matriculados en Europa a tener unas emisiones medias de dióxido de carbono de 95 g/km a principios de 2021, objetivos que varían en severidad por marcas. A las marcas que excedan este objetivo se les multará con 95 euros por gramo y coche que se exceda de este objetivo. Para una industria cuyas ventas están estancadas y que está asumiendo enormes compromisos de capital en pos de la electrificación, esto puede suponer un duro estoque. ¿Aflojará la Unión Europea sus requisitos de emisiones?

Mientras tanto, el diésel y sus bajas emisiones de CO2 siguen en el punto de mira de los legisladores, espoleadas por nuevos fraudes de emisiones y restricciones a la circulación.

Fuente: Europa Press

Lee a continuación: La normativa Euro 6d-Temp se endurece aún más en septiembre: te contamos qué son las enmiendas EVAP/ISC

Ver todos los comentarios 5
  • ThePgR777 .

    Y seguramente esos 120 g CO2 son con el antiguo sistema NEDC y no el WLTP, no existe coche que no sea híbrido que emita 95 g de CO2 con el WLTP. Si el nuevo 208 con el motor diésel ya da 107 g CO2, y un 5008 da unos 150-170.

  • Daniel Vazquez Rueda

    La Etiqueta ECO que tanto se menciona en esta página.

  • Iker Gernika

    Y así es cómo España, y Europa, desde el pedestal en el que nos hemos colocado mostramos al mundo las vergüenzas de un Trump que se niega a firmar tratados que no puede cumplir porque en España, y en Europa, firmamos lo que nos pidan pero luego los incumplimos como ninguno. Y supongo, además, que 2019 será aún peor... Así firmamos cualquier tratado porque para incumplirlo...

  • thegreatfrog

    El artículo dice:
    No se trata de una barrera tecnológica, es el efecto en las emisiones de dióxido de carbono de la caída de ventas de los coches diésel. 2018 es el segundo año consecutivo en el que se venden más coches diésel que gasolina en el mercado europeo.

    Supongo que es justo al contrario. Aunque todo el artículo habla de lo mismo, donde debe ser más claro lo confunde todo.

    • Leonmafioso

      El problema está en la moda de suv y vehículos enormes para que lo conduzca una sola persona por postureo. Quieren menor consumo? Consiganse un sedan pequeño con un motor pequeño y no tan apretado.