Este es, desde ahora, el Ferrari F50 más caro de la historia: uno de los únicos cuatro F50 negros fabricados

 |  @Dieguti_  | 

El Ferrari F50 es probablemente el menos deseado entre los Ferrari más especiales: la serie compuesta por los 288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari. Quizá por su diseño, que para muchos no terminó de cuajar, el F50 no tiene el reconocimiento ni levanta las pasiones del F40; tampoco la admiración que suscitan las líneas del Enzo o el LaFerrari. Sin embargo, el F50 es el más exclusivo de todos ellos: construido para celebrar los 50 años de la marca, del Ferrari F50 se hicieron sólo 349 unidades. De ese total, solamente cuatro salieron de la fábrica en color negro y ahora una de esas unidades negras, la protagonista de estas líneas, se ha convertido en el Ferrari F50 más caro jamás subastado.

El aire acondicionado de serie era de las pocas concesiones al confort. El Ferrari F50 no equipaba dirección asistida, servofreno ni ABS

Ferrari F50: lo más parecido a un Fórmula 1 de calle que Ferrari hizo jamás

Ferrari lo describe en su web como “la máquina extrema” y no es una definición tendenciosa, sin duda. El F50 fue el primer ‘supercoche’ de Ferrari en montar un propulsor V12, pues tanto el 288 GTO como el F40 llevaban un V8 tras los asientos. Ese V12 atmosférico de 4.7 litros de cilindrada entregaba 520 CV a unas escandalosas 8000 rpm, su lubricación era por cárter seco, tenía bielas de titanio y derivaba directamente del motor que llevaba el F1-89 con el que Ferrari compitió en Fórmula 1 en 1989.

No era la única transferencia tecnológica de la máxima competición: el chasis monocasco también bebía de la Fórmula 1 y estaba fabricado en materiales compuestos, igual que los paneles de la carrocería. Dicho motor estaba atornillado a la parte trasera del habitáculo, que también soportaba la transmisión y la suspensión trasera, igual que en los coches de Fórmula 1. Además, carecía de dirección asistida, de servofreno y de ABS.

El habitáculo seguía la línea del F40 en cuanto a espartano: era de fibra de carbono y los recubrimientos y aislamientos acústicos eran mínimos para ahorrar peso. Todo en el interior apuntaba en sentido (tampoco tenía elevalunas eléctricos, por ejemplo) aunque el F50 equipaba de serie aire acondicionado. La suspensión delantera estaba montada directamente sobre el habitáculo, con una subestructura tubular proyectada hacia delante para soportar el radiador y el equipamiento auxiliar.

El de las imágenes es uno de los únicos 3 Ferrari F50 negros que existen actualmente. Una altísima exclusividad que se une a su condición de supercoche de calle derivado de la F1

Si bien es cierto que sus líneas han tenido menos gancho que las de otros modelos de la marca, su diseño era espectacular y estaba pensado principalmente para cumplir con los requerimientos aerodinámicos. Sea como fuere, el F50 es un superdeportivo que aún hoy sigue estando entre los coches más rápidos creados con un 0-100 Km/h en 3,9 segundos y una velocidad punta de 325 Km/h.

Estuvo en producción entre 1995 y 1997 y se podía elegir en cinco colores distintos: dos rojos, amarillo, plata y negro. De este último color sólo se fabricaron cuatro unidades del F50, siendo una de ellas la protagonista de estas líneas: el 62º F50 que salió de la fábrica y que ahora ha batido el récord en subasta para este modelo.

‘Ferrari exclusivo’ + ‘clásico moderno’ = lluvia de millones

La unidad de las imágenes la ha subastado la casa RM Sotheby’s en Arizona y ha batido todos los récords de subastas por un Ferrari F50: alguien ha pagado 3.135.000 dólares para hacerse con esta exclusiva unidad; 2,9 millones de euros al cambio actual para una de las únicas 2 con homologación estadounidense y color negro que salieron de Maranello. Una sucesión de pequeños datos que pueden parecer anecdóticos pero que ayudan a incrementar el valor del coche de cara a los potenciales compradores.

La unidad que nos ocupa se fabricó en diciembre de 1995 y tiene poco más de 3300 kilómetros recorridos. Un uso anecdótico para un coche que merecería ser disfrutado mucho más pero que, a la hora de la subasta, ha favorecido que su precio haya sido tan elevado como para lograr este récord. Además de un estado prácticamente nuevo, se ha vendido con una serie de accesorios originales como el techo rígido original todavía envuelto en su caja, el juego de equipaje sin abrir tal y como venían de fábrica, su lona original (y sin usar), dos juegos de llaves y la herramienta necesaria para operar la tuerca de las llantas.

En diciembre de 2016 el coche recibió un servicio que incluyó el cambio de todos los fluidos y la sustitución del tanque de combustible. ¡Ah! Por si todo lo anterior fuese poco, el otro F50 negro que había en Estados Unidos se estrelló hace 3 años, con lo que el de las imágenes es el único en la actualidad y uno de los únicos tres Ferrari F50 negros en todo el mundo que siguen vivos.

 

 

Fuente y Fotos: RM Sotheby’s

En Diariomotor:

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  • X 2.0

    Para mi siempre será un ejemplo de como deben hacerse los super deportivos. Nunca vi mal al F50, al contrario, elevó a otro nivel todo lo que podía hacerse en un coche de calle, es un formula 1 de calle, con permiso del McLaren F1. El solo pensar que está construido con la misma técnica de un Formula 1 ya lo dice todo. Y el empeño que pusieron fue enorme. El motor que lleva se llevó el titulo de formula 1 del 89 con Alain Prost. A diferencia del motor que usaba Alain, el del F50 se montó sin las limitaciones para F1, esto es, con mas cilindrada y potencia.

    Sobre la estética, marcó los pasos a seguir por Ferrari en los siguientes años. En el mismo 1995, aparecía el F355, y este ya heredaba del F50 el parachoques redondeado, las ópticas traseras sobre fondo de rejilla y las tomas laterales de las puertas. En 1999 aparecía el 360 Modena, y heredaba del F50 el motor visto, las ópticas, y las formas redondeadas. Esto mismo también ocurrió con el 550 Maranello y el 456.

  • José Manuel Márquez

    Reconozco que su diseño no me terminó de ilusionar durante años, se alejaba de las líneas angulosas y rotundas de todos los Ferraris previos (Testarrosa, 288 GTO, F40, etc.), entrando, o iniciando más bien, la moda de las formas orgánicas, de suaves curvas que se pusieron de moda a mediados y finales de los ´90. Sin embargo, con el paso del tiempo, a mi juicio, su diseño hay ido ganando atractivo y a día de hoy, me encanta, me parece bastante más atractivo que un Enzo o un LaFerrari y, al menos, tan atractivo con un F40, aunque de diferente forma. La parte trasera es espectacular y sus llantas de magnesio de 18´ merecerían estar en cualquier importante galería de arte contemporáneo. Que se hiciesen más o menos unidades me da bastante igual; un coche así (como un Alfa 33 Stradale, un 8C, etc.) no es un simple objeto y, por tanto, no lo valoro por el coste que tenga o pueda alcanzar, si no por lo que me transmite, y el F50 transmite mucho y muy bueno. Quién pudiese!!

  • ADN

    ¿El otro se estrelló y sólo quedan tres en negro?
    ¿No merecía la pena restaurar el otro, dada su esclusividad?
    He sabido de F40 que terminan casi de desguace y la misma Ferrari los pone en circulación de nuevo (por una suma de dinero elevada).
    Tal vez no es tan reconocido pues su diseño y carrocería descapotada lo hacían ver como un deportivo exótico más que como un extremo F1 de calle. Eso y que en su momento coches como el McLaren F1, Bugatti EB110, Jaguar XJ220, Cizeta Moroder V16T acapararon la atención de la prensa especializada, pero si mal no lo recuerdo en la habitación de muchos chicos había un poster o cartel de alguna modelo, y sin falta un F50.
    Eso y que el F50 si vendió todas las unidades que anunciaron, a diferencia de los otros superautos que menciono.

    • X 2.0

      Prefiero 1000 veces el F50 al Cizeta, inspiró al Lamborghini Diablo, pero el planteamiento mecánico y el precio era para cagarse.

      • ADN

        Eso sí, pero de que era exótico era exótico.

        • X 2.0

          Eso si.