Mucho nos gustaría, realmente, ver que el siguiente Land Cruiser siguiera llevando su mítico 4 cilindros diésel de 2,8 litros bajo el capó, y que el Ford Bronco no dejara nunca de usar un V6, pero la realidad es que esto no es sostenible en el tiempo. Con normativas que los castigan más que a cualquier turismo por tener, de manera inherente, una carrocería menos eficiente, los todoterrenos parecían abocados a desaparecer en Europa a pesar de estar atravesando una pequeña edad dorada tanto en términos de interés por parte del público como de hitos en todo lo relativo a capacidades fuera de asfalto.
Y es que, teniendo en cuenta que la fórmula del motor 100 % eléctrico no está acabando de encajar del todo entre los aficionados al 4×4, parece que la tecnología que va a terminar por establecerse como la punta de lanza de este nicho de mercado será la híbrida enchufable, como demuestra el motor de un todoterreno que acaba de ver la luz en la otra parte del mundo. Se llama Fang Cheng Bao 7, pertenece a la marca de todoterrenos de lujo de BYD,
Imágenes del Fang Cheng Bao Tai 7
Sus especificaciones técnicas acaban de ser filtradas, como suele suceder, por el MIIT, el equivalente al Ministerio de Industria en China, revelando con ello que la idea en torno a la que los fabricantes chinos están desarrollando la siguiente generación de todoterrenos es la que más sentido tiene en términos de eficiencia y de la que deberíamos tomar nota en Europa.
Bajo la carrocería de este todoterreno de 4,99 metros de largo se emplaza un sistema híbrido enchufable de 268 CV que tiene como corazón un motor de 1,5 litros de cilindrada y que se apoya sobre una batería cuya capacidad dependerá de la versión elegida: la más pequeña anuncia 26,6 kWh y la de mayor capacidad se va hasta los 36,6 kWh.
Son cifras que, en realidad, ya estamos empezando a ver por Europa, el Lynk & co 08 y sus 200 km de autonomía eléctrica homologada son un claro ejemplo de ello, aunque muchos sean los fabricantes del Viejo Continente que se han bajado del carro de los PHEV de gran autonomía eléctrica, pero en base a los números que anuncia el FCB 7, lo cierto es que es el mejor motor que puede tener un todoterreno en los próximos años.
Son entre 6,4 y 6,4 litros de consumo homologado los que declara el MIIT para este todoterreno cuando funciona en modo híbrido, que incluso llegando a ser entre uno y dos litros más en circunstancias de uso real, sigue siendo baja para un 4×4 de este calibre, lo que hace que los costes de uso se mantengan en un rango totalmente asumible para prácticamente cualquier bolsillo, aunque comprarlo luego sea otra historia.
De momento, la realidad es que sólo hay dos modelos que podemos definir como auténticos todoterreno y que hacen uso de este tipo de mecánicas. Uno es el Land Rover Defender, aunque esta versión arranca en 84.450 euros de precio. Por otro lado, costando la mitad (44.063,80 euros), está el Ford Ranger PHEV, que homologa 43 km de autonomía eléctrica, rinde 286 CV y con una carga completar promete lograr consumos similares a los de un coche compacto de gasolina.
Sobre la llegada del Tai 7 a nuestro mercado, lo cierto es que no parece que es algo que vaya a suceder. Por contra, sí que se ha confirmado que otro todoterreno de BYD de planteamiento muy similar sí que lo hará. Se llamará Denza B5 y llegará con el mismo tipo de motor.
Imágenes del Fang Cheng Bao Tai 7
