Hacer coches con menos dispositivos de seguridad, más baratos, a cambio de que corran menos. Esa es la idea que estaría dispuesto a realizar el director general de Fiat, Olivier François, en sus coches urbanos si eso permite reducir el precio.
En una reciente entrevista, el CEO de Fiat dijo que limitaría gustosamente la velocidad máxima de sus coches más pequeños a cambio de ponerles menos equipamiento en seguridad y menos asistentes a la conducción, aduciendo que son costosos e «innecesarios» para conducir por ciudad.
Fiat Panda
El directivo francés añadió que la mayor parte de los asistentes a la conducción obligatorios por la normativa europea están pensados para mejorar la seguridad en carretera a alta velocidad, por lo que tienen poca importancia en coches como el Fiat 500, el Panda y el Grande Panda, que se usan sobre todo en ciudad.
Por eso, François estaría abierto a limitar la velocidad de sus coches urbanos a 120 km/h si, a cambio, eso les pudiera eximir de alguna manera de montar todos los asistentes obligatorios hoy en día. «Con gusto limitaría mis coches urbanos, mis coches más pequeños, a lo que es actualmente el límite de velocidad legal máximo. Ya es una limitación».
Actualmente el reglamento obliga a instalar en los coches nuevos el sistema AEB con detección de motoristas, peatones y vehículos en sentido contrario, la advertencia de cambio involuntario de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de emergencia para la dirección y la cámara trasera, entre otras cosas. Todo este equipamiento supone un encarecimiento del coche que, proporcionalmente, repercute más en coches urbanos y relativamente asequibles. Además, François cree que algunos son innecesarios en modelos urbanos y cree que limitar su velocidad máxima sería una solución más rentable.
«Me cuesta entender por qué necesitamos instalar todo este hardware tan caro: sensores, cámaras, reconocimiento de señales de tráfico… Todo esto es un poco descabellado, y ha contribuido a aumentar el precio medio de un coche urbano en un 60 % en los últimos cinco o seis años. No creo que los coches urbanos de 2018 o 2019 fueran extremadamente peligrosos. Nuestra propuesta es, literalmente, decir ‘retrocedamos un poco y dejemos de sobrecargar los coches con equipamientos caros'».
Este argumento va en línea con las propuestas para crear una nueva categoría «M1E» para coches eléctricos pequeños y baratos, vehículos sencillos y con menores requisitos técnicos para abaratarlos. Esto incluiría, muy posiblemente, la eliminación de sistemas avanzados de seguridad.
En la práctica, no sería una limitación especialmente restrictiva, al menos en el caso de Fiat. Ninguno de sus coches urbanos supera actualmente los 160 km/h y en el caso del 500 eléctrico está limitado a limitado a 132 km/h, igual que el Grande Panda de batería. Sin embargo, lo primero que cabe preguntarse es si, llegado el caso, el fabricante abarataría realmente sus coches, y por otro lado, cuánto y hasta qué punto merecería la pena.
