Más allá de un precio de partida bastante algo en comparación con un coche convencional, incluso uno de gran tamaño, una de las mayores pegas que plantea un todoterreno a día de hoy reside en que el consumo de combustible también está muy por encima de lo que muchos pueden asumir. Eso puede haber cambiado definitivamente con la entrada de las mecánicas híbridas en el sector de los 4×4 y el coche que queremos destacar hoy es un ejemplo de ello.
Y es que, si en circunstancias de uso diario, en desplazamientos entre el domicilio, el trabajo y demás destinos habituales, la ineficiente carrocería de un todoterreno, con una gran superficie frontal, mucha altura libre al suelo y enormes neumáticos, hace que incluso con un motor diésel bajo el capó las medias superen los 10 litros, con el Ford Ranger PHEV aquellos que pongan en valor un consumo lo más bajo posible, pueden estar ante la solución definitiva.
Imágenes de la Ford Ranger PHEV
Y es que gracias a una batería de 11,8 kWh de capacidad, que sin ser desmesuradamente grande se convierte en el reclamo del Ranger frente al resto de 4×4, así como un motor eléctrico de 102 CV de potencia, aquellos que realmente busquen reducir al máximo los costes de uso de su todoterreno se podrán apoyar en la recarga diaria de la batería para poder moverse durante un buen puñado de kilómetros sin encender el motor de gasolina.
Todavía no hemos podido echar el guante a la Ranger PHEV en Diariomotor para saber con precisión en torno a qué cifras se moverá, realmente, pero cabe esperar que logre entre 30 y 40 kilómetros en modo 100 % eléctrico, lo que en muchos casos será suficiente para cubrir los trayectos diarios con una recarga nocturna, mientras que en modo híbrido, teniendo en cuenta que la Ranger diésel logra en torno a 8,5 litros de consumo, cabe esperar que se sitúe en el entorno de los 7 litros cada 100 kilómetros contando con una carga completa de su batería.
Puede alimentar herramientas y electrodomésticos gracias a su batería y su toma de 220 V.
Es decir, que si existe la posibilidad de hacer una recarga diaria de la batería de la Ranger PHEV, en los casos de menor kilometraje se podrá completar una jornada sin encender siquiera el motor de gasolina, y en los casos que más, de usarse en modo híbrido, el consumo de gasolina será como el de un coche de pequeño o compacto tamaño con motor térmico, aunque en realidad tengamos bajo el capó el mismo 2.3 turbo de cuatro cilindros que montan los Mustang y el anterior Focus RS, que junto al motor eléctrico de 102 CV y una caja de cambios automática de 10 relaciones, hace que la potencia total conjunta se vaya hasta los 283 CV.
Todo esto con las ventajas añadidas de un todoterreno de tipo pick-up como la Ranger, que además de una altura libre al suelo de cuenta 22 centímetros y unos ángulos de ataque, salida y ventral de 20, 23 y 21 grados, respectivamente, cuenta con un cajón de 1.233 litros de volumen capaz de soportar una carga de 995 litros.
El habitáculo es uno de los puntos fuertes de la Ranger: no deja de lado el refinamiento por ser una pick-up.
No acaban ahí las ventajas de la Ranger PHEV, y es que tiene la capacidad de actuar como un generador eléctrico, algo que puede acabar determinando muchas ventas en el ámbito profesional y lúdico, pues es capaz de alimentar herramientas de trabajo, electrodomésticos y cualquier tipo de aparato que funcione con una toma de 220 V de tipo schuko, es decir, un enchufe de toda la vida.
Todo esto, para acabar por prácticamente el mismo precio que la Ranger con motor diésel, ya que al tratarse de un híbrido enchufable no está gravado con el impuesto de matriculación. Son, concretamente, 44.063,80€ los que cuesta la Ranger PHEV en acabado XLT, que de serie y como es habitual en la pick-up de Ford, es mucho más refinado y tecnológico que sus rivales más directos, la Toyota Land Cruiser y la KGM Musso Sports.
Imágenes de la Ford Ranger PHEV
