Lo tiene todo para ser la estrella del todoterreno en los tiempos que corren. Sigue siendo uno de los 4×4 más capaces del mercado, y el que con otras mecánicas mejor se ha desempeñado en nuestras pruebas todoterreno más exigentes, las que os hemos presentado en nuestro canal de Youtube en el circuito Raid Aventura 4×4, en Ocaña.
El todoterreno casi perfecto para estos tiempos
Y ahora llega con una versión tremendamente competitiva, no solo en precio, sino también por entregar 280 CV de potencia, conservar sus capacidades 4×4 y haberse ganado una autonomía con la que puede recorrer 50 kilómetros sin gastar una gota de gasolina y, con ella, la deseada etiqueta Cero Emisiones.
Ford Ranger
Con todo esto estaríamos ante un todoterreno casi perfecto para los tiempos que nos ha tocado vivir, si entendemos al todoterreno como una verdadera herramienta de trabajo.
Sigue siendo un todoterreno competente y capaz
Técnicamente sigue siendo tan capaz, o más, que cualquier otra Ranger. La versión que nos ocupa es híbrida enchufable, pero mantiene todo lo que hace del Ford Ranger un verdadero 4×4: con un sistema de tracción total (denominado e-4WD), reductora, bloqueo del diferencial trasero, e incluso las cifras de capacidad de carga y remolque del resto de la gama.
| Ford Ranger PHEV | Capacidades off-road |
|---|---|
| Tracción | Total (e-4WD) |
| Bloqueo diferencial trasero | Hasta 32 km/h |
| Caja de transferencia | Con reductora (2H, 4H, 4L) |
| Modos carretera | Normal, ECO, SPORT, Tow Haul |
| Modos todoterreno | Slippery, Mud, Ruts, Sand |
| Carga útil | Hasta 1.000 kg |
| Remolque máximo | Hasta 3.500 kg |
Aumentan los modos de conducción (4×4 y en el resto de circunstancias) con selector que incluye modos Normal, ECO, SPORT, Tow Haul, Slippery, Mud, Ruts y Sand. Y a ellos se suman varios modos eléctricos pensados para exprimir la batería al máximo o reservar su uso para momentos concretos.
4×4 con 50 km sin gastar una gota de gasolina
50 kilómetros sin gastar una gota de gasolina, gracias a una batería de 11,8 kWh y a un sistema híbrido compuesto por un motor 2.3 EcoBoost y un motor eléctrico de 102 CV
| Ford Ranger PHEV | Motor híbrido enchufable |
|---|---|
| Potencia combinada | 280 CV |
| Par máximo | 690 Nm |
| Motor gasolina | 2.3 EcoBoost |
| Motor eléctrico | 102 CV |
| Autonomía eléctrica | 50 kilómetros (aprox) |
| Batería útil | 11,8 kWh |
| Tiempo de recarga | Menos de 4 h (16 A) |
Sus grandes ventajas residen, sin duda, en el hecho de disponer de etiqueta Cero Emisiones, pero también en el bajo coste por kilómetro que consigue si aprovechamos los 50 kilómetros en modo eléctrico (en la práctica serán algo menos) que anuncia Ford y que en modo híbrido combinado aún debería mantener unos consumos bastante razonables.
Más barato que lo esperado
Disponible por 44.037 euros, incluyendo IVA, en su versión Doble Cabina XLT. Y si accedemos al Plan MOVES, el precio se reduce hasta los 37.037 euros. Se puede financiar con cuotas de 280€/mes y una cuota intermedia en el mes 24, de 7.000 euros, que puede cubrirse precisamente con la ayuda del Plan MOVES, ya que Ford ha diseñado la oferta y la financiación precisamente para considerar los tiempos que se requieren para la concesión de las ayudas.
| Ford Ranger PHEV | Precio y financiación |
|---|---|
| Precio base (IVA incl.) | 44.037 € |
| Precio con MOVES | 37.037 € |
| Cuotas mensuales | 280 € (47 meses) |
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