El mercado español todavía es un poco reacio al coche eléctrico, pero cada vez se venden más híbridos enchufables -el paso previo a un eléctrico puro-. La razón es sencilla: hay más modelos con precios competitivos y las autonomías en modo eléctrico no paran de crecer. Pero dos fabricantes punteros como Hyundai y Toyota no quieren seguir alimentando esa espiral.
La primera generación de híbridos enchufables tenía unos 30-40 km de autonomía eléctrica. Después llegaron modelos con 60-70 km, que dan para hacer en modo eléctrico los desplazamientos diarios de la mayoría de conductores. Y actualmente ya hay muchos híbridos enchufables con más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica homologada, e incluso alguno con 200, como el Lynk & Co 08.
Toyota C-HR
Aumentar la autonomía eléctrica se hace a base de poner baterías más grandes. La batería de un Volkswagen Tiguan eHybrid o un Cupra Terramar híbrido enchufable tiene 25,7 kWh de capacidad, tan grande como la de los primeros coches eléctricos. Pero no todos los fabricantes están dispuestos a seguir alimentando esta bola de nieve y aumentando la autonomía eléctrica de los híbridos enchufables. Dos de los grandes han dicho «hasta aquí».
100 km de autonomía eléctrica son suficientes para Toyota
Para Toyota, conseguir 100 km de autonomía eléctrica «es un buen equilibrio», según su director de producto y marketing de Toyota Europa, Andrea Carlucci. A partir de ahí, poner baterías más grandes en un vehículo que no es eléctrico tiene un coste demasiado alto.
Hyundai apunta en una dirección similar. Según Xavier Martinet, director general de Hyundai en Europa, la solución no consiste en añadir complejidad añadiendo dos motores y una batería. «PHEV y EREV son tecnologías de transición, pero intentar sofisticarlas para que la transición [al vehículo eléctrico] sea cada vez más larga se vuelve complejo y costoso».
Estas declaraciones ponen un límite para el futuro, pero es una estrategia que se podía intuir. Mientras que los últimos híbridos enchufables del Grupo Volkswagen, Mercedes-Benz o marcas chinas como BYD superan ampliamente los 100 km de autonomía eléctrica, el Toyota C-HR Plug-in se conforma con 66 km, el RAV4 Plug-in Hybrid homologa 75 km y el Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI PHEV se queda solamente en 56 km, según el ciclo WLTP. Y desde luego, no es por falta de capacidad tecnológica.
Una tecnología que está despuntando en Europa y sobre todo en España
Tras un tiempo en que parecía que estaban abocados al fracaso, los híbridos enchufables están resurgiendo cual ave Fénix. En el caso concreto de Toyota, sus ventas de híbridos enchufables han aumentado un 139% en Europa en los primeros cuatro meses de 2025 respecto al mismo período de 2024, impulsado principalmente por el C-HR Plug-in. El caso de Hyundai es más discreto, pero aun así han crecido un 27%.
En España es todavía más impresionante. El pasado mes de mayo los híbridos enchufables crecieron un 179%, alcanzando las 13.644 matriculaciones y un 10,2% de cuota de mercado. En el conjunto del año, sus matriculaciones han aumentado un 71,4% respecto al año anterior. Son la tecnología que más está despuntando en 2025 en nuestro país junto con el GLP.
El Toyota C-HR Plug-in es el híbrido enchufable más vendido, con 3.994 matriculaciones. Cuesta 35.000 euros antes de ayudas, tiene 223 CV y 66 km de autonomía eléctrica. Con las ayudas del Plan MOVES III, se puede quedar prácticamente al mismo precio que el C-HR híbrido de 140 CV, con la ventaja de gastar todavía menos en el día a día.
Hyundai también consigue colar al Tucson Híbrido enchufable en el top 10 de los híbridos enchufables más vendidos en España, con 1.240 matriculaciones en lo que llevamos de año.
Imágenes del Toyota C-HR
Fuente: Automotive News
