Última tecnología en una moto que, aunque parezca antigua, tiene la base más deportiva de Honda. Y es que, en un interesante giro de los acontecimientos, una de las naked más aspiracionales del mercado, la espectacular Honda CB1000 Hornet, acaba de recibir una hermana de espíritu clásico y retro que la convertirá en la más exótica del catálogo naked de la marca japonesa. Y eso no es todo. En tan solo unos días podríamos descubrir más sorpresas en el EICMA de Milán.
Lo último, y lo más premium y aspiracional, de Honda
Una moto con más cilindros que tu coche. La nueva Honda CB1000F es una de las iteraciones más interesantes que, sobre la base de la Hornet, y empleando su motor de 1.000 centímetros cúbicos, con cuatro cilindros, y «solo» 124 CV, no solo se nutre de la estética clásica que le confiere el diseño del depósito, el faro redondo, y el escape lateral, sino unos acabados con pinturas y adhesivos que acentúan aún más esa estética casi intemporal, para una moto que debería durarnos toda la vida.
Parece una moto vieja…
Pero no lo es. Su silueta parece sacada de otra época: faro redondo, colectores a la vista y un depósito metálico con decoraciones que evocan los años ochenta. Sin embargo, bajo esa apariencia nostálgica nos encontramos la tecnología más moderna de Honda. Y eso es precisamente lo que la hace tan especial.
| Honda CB1000F | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 214 kg |
| Longitud | 2.135 mm |
| Ancho | 835 mm |
| Alto | 1.125 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Distancia entre ejes | 1.455 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 25° |
| Avance | 98 mm |
| Altura libre al suelo | 135 mm |
| Capacidad del depósito | 16 l |
| Radio de giro | 2,8 m |
La CB1000F se dirige a quienes buscan una naked clásica, con alma moderna y la fiabilidad japonesa de siempre, de esas motos que podrían acompañarnos décadas sin perder ni un ápice de encanto.
… pero es una máquina tecnológica con base Hornet
Honda ha sabido aprovechar la excelente base de la CB1000 Hornet, una de las naked más aspiracionales y tecnológicas del momento. La CB1000F comparte chasis, suspensiones y parte de la electrónica, pero viste un traje distinto, más clásico y atemporal.
| Honda CB1000F | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF‑BP de 41 mm, ajustable |
| Recorrido suspensión | 130 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Showa de tubo único presurizado, Pro‑Link, ajustable |
| Recorrido suspensión | 140 mm |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco 310 mm (doble), pinzas radiales Nissin 4 pistones |
| Frenos traseros | Hidráulico, Disco 240 mm |
| CBS / ABS | ABS en curva (Cornering ABS) |
| Neumático delantero | 120/70 – 17″ |
| Neumático trasero | 180/55 – 17″ |
A todo esto se suma la unidad inercial de 6 ejes, que da vida al Cornering ABS, al control de tracción (HSTC) y al anti-wheelie, junto a un acelerador Throttle By Wire con tres modos predefinidos (Rain, Standard, Sport) y dos configurables. El cuadro TFT de 5 pulgadas con RoadSync permite conectar el smartphone, escuchar música o seguir rutas. Monta suspensiones Showa SFF-BP totalmente ajustables, frenos Nissin radiales.
Una moto con más cilindros que tu coche
En plena era del downsizing en la industria de las cuatro ruedas, Honda se mantiene fiel a su legado con su cuatro cilindros en línea. En el caso que nos ocupa, el motor tetracilíndrico de 1.000 cc DOHC ofrece 91 kW (124 CV) a 9.000 rpm y 103 Nm a 8.000 rpm, con una admisón rediseñada y un escape 4-2-1 que firma una banda sonora deliciosa.
Según cuenta Honda, las dos primeras marchas son cortas para favorecer la aceleración en conducción más urbana, mientras que la sexta estira para viajes relajados a 100 km/h sin esfuerzo.
| Honda CB1000F | Motor |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida |
| Cambio | Manual de seis velocidades |
| Cilindrada | 1.000 cc |
| Potencia máxima | 91 kW (124 CV) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 103 Nm a 8.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 76,0 mm x 55,1 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM‑FI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con asistencia antirrebote |
| Consumo | 5,6 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 129 g/km (WMTC) |
| Velocidad máxima | 230 km/h |
El consumo medio homologado es de 5,6 l/100 km y su depósito de 16 litros, con una velocidad punta de 230 km/h y un peso de 214 kg.
Precio razonable, para la gama premium de Honda
Se espera que su precio se sitúe en torno a los 13.000 euros, según configuración y packs. Una cifra que la coloca como una opción premium dentro de la gama naked, pero también muy competitiva si consideramos su equipamiento, su motor y la calidad de sus acabados. En Alemania, por ejemplo, ya dispone de precios oficiales, situándola en por encima de los 12.000 euros y a la par con la Hornet SP. En España, la gama CB1000 Hornet parte de 11.190 euros y 13.290 euros en versión SP.
Honda ofrecerá varios packs de personalización: el Sport Pack (con Quickshifter, pequeña cúpula y protecciones), el Comfort Pack (puños calefactables y asiento confort), y el Travel Pack (alforjas blandas y bolsa de depósito).
Honda CB1000 Hornet
Por último, solo comentar que muy pronto podríamos conocer nuevas sorpresas. Y es que cada vez hay más informaciones que apuntan a que, en apenas unos días, en Milán, se dará a conocer una nueva iteración viajera de esta saga de 1.000 centímetros cúbicos que respondería al nombre de Honda CB1000 GT.
