Las motos deportivas son vehículos pasionales, diseñados para emocionar a su piloto, a los que lo ven, y a los que lo escuchan. Pero incluso existen opciones verdaderamente lógicas dentro del mundo de las motos deportivas, especialmente si tenemos el carnet A2 o estamos en una fase de aprendizaje. Una de las mejores motos escuela del mundo deportivo es esta japonesa irrompible, capaz de recorrer 100.000 km sin titubear, un verdadero mechero de 47 CV que deberías conocer a estas alturas de la película.
La más deportiva de la familia 500… sin perder la cabeza
La referencia en motos deportivas para el carnet A2. La Honda CBR500R es la más deportiva de la familia de medio litro de Honda – donde encontramos motos tan populares como las NX500 y CB500 Hornet – concebida desde el inicio para el A2. Comparte con sus hermanas bastidor y mecánica, pero con una puesta a punto más agresiva y deportiva. Estéticamente es una moto cercana a las deportivas de altos vuelos de la marca, con un carenado similar al de las CBR600RR y CBR1000RR-R, además de una postura de pilotaje más inclinada.
Fotos de la Honda CBR500R
Tiene semi-manillares con mayor ángulo, pero su asiento sigue siendo apto para pilotos de toda talla, con 785 mm de altura de asiento.
| Dimensiones y Pesos | |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 192 kg |
| Longitud | 2.080 mm |
| Ancho | 760 mm |
| Alto | 1.145 mm |
| Altura del asiento | 785 mm |
| Distancia entre ejes | 1.410 mm |
| Distancia libre al suelo | 130 mm |
| Capacidad del depósito | 17,1 L |
Mecánica de 47 CV probada hasta la saciedad: suave, elástica y duradera
Un motor bicilíndrico a prueba de bombas. El dos cilindros en paralelo de 471 cm³ es un probadísimo motor de ocho válvulas y refrigeración líquida. Esta familia de motores es conocida no solo por su suavidad y elasticidad, si no por su tremenda durabilidad y fiabilidad. Son rocas que harán 100.000 km sin pestañear, con solo mantenimiento rutinario. Entrega 47 CV a 8.600 rpm y 43 Nm a 6.500 rpm, con inyección electrónica PGM‑FI y un mapa motor que prioriza la linealidad y el control sobre el «golpe» de potencia.
Aunque es una deportiva, con un consumo medio de solo 3,5 l/100 km y 17,1 l de depósito, te será sencillo recorrer cerca de 400 km entre repostajes. La caja de cambios es de seis relaciones con embrague anti‑rebote y no equipa quickshifter de fábrica, ni puede montarlo en opción. Es un propulsor refinado, predecible y poco rumoroso, ideal para aprender a trazar y jugar con las marchas en carreteras de curvas sin sobresaltos. No te romperá el cuello como una CBR600RR, pero con apenas 192 kg en orden de marcha, sí te ofrecerá bastantes sensaciones.
| Especificaciones del Motor | |
|---|---|
| Tipo | 4 tiempos, bicilíndrico paralelo, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 471 cm³ |
| Potencia máxima | 35 kW (47 CV) a 8.600 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 67 x 66,8 mm |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Alimentación | Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI) |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones de CO₂ | 80 g/km |
| Consumo de combustible | 3,5 L/100 km (WMTC) |
| Velocidad máxima | N/D |
Una moto emocionante y muy deportiva
Prestaciones capaces de emocionarnos en un tramo revirado. La parte ciclo recurre a una horquilla invertida Showa BFF‑BP de 41 mm y a un amortiguador trasero Pro‑Link con ajuste de precarga. Monta llantas de 17 pulgadas con 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás. En frenada, gozamos de doble disco delantero de 296 mm con pinzas Nissin de dos pistones y anclaje radial, más un disco trasero de 240 mmtambién firmado por el especialista japonés. De serie gozamos de ABS de doble canal, lógicamente.
La electrónica se centra en la seguridad ya que también tenemos control seleccionable de par (HSTC, el control de tracción de Honda), sin modos de conducción complejos. La instrumentación es una TFT de cinco pulgadas con conectividad a iOS y Android mediante la app RoadSync, que habilita funciones de notificaciones y navegación paso a paso; iluminación 100% LED con ópticas afiladas y escape de dimensiones generosas completan el conjunto.
| Especificaciones de la Parte Ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida Showa de 41 mm |
| Recorrido suspensión delantera | N/D |
| Suspensión trasera | Amortiguador Pro-Link Showa con ajuste de precarga |
| Recorrido suspensión trasera | N/D |
| Frenos delanteros | Doble disco de 296 mm con pinzas Nissin de dos pistones |
| Frenos traseros | Disco de 240 mm con pinza Nissin de un pistón |
| CBS / ABS | ABS de serie |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Neumático trasero | 160/60 ZR17 |
No es barata, pero vale lo que cuesta
- En España, la CBR500R parte de 7.475 euros. No es un precio de derribo, pero su calidad, la robustez mecánica y su parte ciclo están muy por encima de la media del segmento A2.
- Además del equipamiento de serie, el Pack Racing añade pantalla más envolvente, tapa de colín, almohadilla de depósito y decoraciones específicas para reforzar su enfoque deportivo.
- Tiene pocos rivales directos en su nivel de potencia y cubicaje. Entre las alternativas, la CFMoto 450SR (6.890 €) compite por precio y estética agresiva, la Yamaha R3 (6.899 €) ofrece 42 CV desde una cilindrada menor y la Kawasaki Ninja 500 (6.850 €) es su choque más directo por planteamiento, aunque con menos equipamiento de serie.
Claves de la Honda CBR500R
- Motor irrompible: un bicilíndrico de 47 CV, suave, elástico y muy fiable, capaz de recorrer 100.000 km sin mas que mantenimiento rutinario.
- Deportiva con cabeza: postura más baja y carenado integral, pero con una ergonomía apta para el día a día y una autonomía cercana a 400 km gracias a un consumo de 3,5 l/100 km.
- Parte ciclo y equipamiento: Showa BFF‑BP, frenos Nissin con doble disco, ABS y control de tracción, pantalla TFT con RoadSync.
Fotos de la Honda CBR500R
