Los precios de los coches se han puesto por las nubes, especialmente de los más pasionales. Hoy en día un superdeportivo implica un desembolso de seis cifras, y un seguro y mantenimiento prohibitivos. Por fortuna, seguimos pudiendo disfrutar de prestaciones de superdeportivo a precio de utilitario usado con motos como esta. Una deportiva de altísima calidad, que vuelve a España con un tetracilíndrico capaz de girar a 15.000 rpm y una parte ciclo de primer nivel. Un misil tierra-tierra que pide pista en tu garaje.
Honda CBR600RR, el retorno de la reina de las superdeportivas
La Honda CBR600RR desapareció del mercado europeo durante siete largos años, debido a las restrictivas normativas anticontaminación. Su regreso en 2024 devolvió la esperanza a los que soñaban con una superdeportiva pura, de peso contenido, con alma de competición y un motor tetracilíndrico de alto régimen de giro, como los de antes. En un mercado dominado por propuestas bicilíndricas y alternativas menos radicales, Honda recupera su legado con una máquina muy esperada por los entusiastas.
Fotos de la Honda CBR600RR
La CBR600RR adopta una estética agresiva y cargada de detalles aerodinámicos inspirados en el MotoGP. Es el caso de los alerones laterales, que generan carga sobre el tren delantero. Su carenado recuerda claramente a la CBR1000RR-R Fireblade, y no es casualidad: el modelo de 600 cc es simplemente, su hermana pequeña. El resultado es una motocicleta imponente, afilada y con una presencia visual que transmite velocidad y prestaciones incluso estando parada.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 193 kg |
| Longitud | 2030 mm |
| Ancho | 685 mm |
| Alto | 1140 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Capacidad del depósito | 18 l |
121 CV, más de 15.000 rpm y una melodía gloriosa
Cuatro cilindros, 121 CV y un corte de inyección a 15.000 rpm. En un mundo donde las deportivas de media cilindrada han pasado a estar dominadas por motores bicilíndricos, la CBR600RR se erige como una rara avis con su propulsor de cuatro cilindros en línea y carrera ultra-corta. Con una potencia de 121 CV a 14.250 rpm y un par de 63 Nm a 11.500 rpm, esta Honda ofrece una experiencia sensorial – en el más amplio sentido de la palabra – muy por encima de rivales de configuración bicilíndrica o tricilíndrica.
A su motor le gusta girar alto de vueltas, con una rabia contenida que va explotando hasta alcanzar la zona alta del cuentavueltas, entregando lo mejor de sí mismo por encima de las 10.000 rpm. Homologa un consumo de 5,5 l/100 km, pero es un dato poco relevante, ya que a ritmos deportivos puede tener un consumo muchísimo más alto. Su potencia pasa al suelo mediante un cambio de marchas de seis relaciones, con embrague anti-rebote y quickshifter bidireccional – tanto para bajar como subir de marcha.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 599 cc |
| Potencia máxima | 89 kW (121 CV) a 14.250 rpm |
| Par máximo | 63 Nm a 11.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 67 mm x 42,5 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Emisiones CO2 | 128 g/km |
| Consumo | 5,5 l/100 km |
Una moto para pilotos que aprovecharás al máximo en circuito o tramos revirados
Parece obvio, pero hay que recalcar que la CBR600R no es una moto apta para un uso diario. Su postura de pilotaje es incómoda: vamos agachados sobre el depósito y además, sus semi-manillares tienen mucho ángulo. Esta ergonomía tiene una razón de ser: permitir al piloto sacar el máximo partido de sus capacidades en circuito o tramos de montaña. El chasis de doble viga de aluminio, suspensiones Showa completamente ajustables y un equipo de frenos con discos de 310 mm garantizan un comportamiento dinámico de primer nivel.
Su electrónica es tan avanzada como la de una CBR1000RR-R y ofrece un enorme margen de seguridad, pero solo un piloto experimentado será capaz de exprimir su jugo al completo. La unidad de medición inercial de seis ejes permite dotar a este moto con ABS en curva de doble canal, control de tracción HSTC con nueve ajustes, controles anti-wheelie y anti-stoppie y modos de pilotaje. Es un verdadero avión que podemos personalizar a nuestro gusto.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 41 mm con sistema Big Piston USD de 120 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Sistema Pro-Link de 128mm de recorrido con amortiguador trasero Showa totalmente ajustable |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco 310 mm |
| Frenos traseros | Hidráulico, Disco 220 mm |
| CBS / ABS | 2 Canales |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C |
| Neumático trasero | 180/55ZR17M/C |
Por 13.075 euros, es más barata que un utilitario usado
- Por 13.075 euros, la CBR600RR es una tentación para los puristas del pilotaje.
- Es un precio relativamente ajustado si se consideran su motor, parte ciclo y electrónica. Pocas motos en el mercado ofrecen una experiencia tan cercana a una moto de competición por ese dinero.
- La Kawasaki ZX-6R es algo más cara, pero con una puesta a punto algo más enfocada a carretera. La Yamaha R6 Race ya solo está disponible como versión de circuito, y la Aprilia RS 660 es bicilíndrica – atractiva, rápida y con buena electrónica, pero sin la «magia» de un cuatro cilindros.
Fotos de la Honda CBR600RR
