Admitámoslo, en pleno 2026 el mercado español se está convirtiendo en un mercado emergente a más velocidad de la que nosotros mismos somos capaces de ver. De lo contrario, que España sea la puerta de entrada a Europa para absolutamente todos los fabricantes chinos que quieren empezar a actuar en el Viejo Continente, no se explicaría.
Por esto mismo, a un servidor le gusta analizar qué otros coches comercializados en los denominados mercados emergentes funcionarían comercialmente en España por lo sencillo de su concepto pero, sobre todo, por lo barato de su precio, como es el caso exacto del Honda City, un modelo que la marca acaba de renovar de cara a 2026.
Y es que, aunque en España los sedanes pequeños prácticamente han desaparecido por culpa del auge de los SUV, lo cierto es que en otros mercados siguen teniendo mucho sentido por espacio, consumo y precio. Entre todos ellos, el Honda City 2026, es un modelo que acaba de recibir un importante restyling en India para mantenerse competitivo, tal y como se acaban de hacer eco desde Carscoops, y que hace frente a rivales como el Hyundai Verna, el Skoda Slavia o el Volkswagen Virtus.
Se trata del segundo lavado de cara de esta quinta generación presentada originalmente en 2019, aunque Honda ha mantenido intacta la receta principal del modelo: un sedán relativamente compacto, sencillo de entender y con motores atmosféricos e híbridos alejados de la complejidad mecánica que domina actualmente buena parte del mercado europeo.
A nivel estético, los cambios son relativamente discretos. Honda ha retocado algunos detalles exteriores y de equipamiento, aunque sin modificar demasiado la filosofía del coche. De hecho, buena parte de las novedades más importantes aparecen en el interior. El salpicadero mantiene prácticamente la misma arquitectura, pero ahora incorpora una nueva pantalla multimedia de 10,1 pulgadas en sustitución de la anterior de 8 pulgadas.
Por esto mismo, el City da un salto importante en percepción tecnológica, especialmente en las versiones más equipadas. Dependiendo del acabado, puede incorporar asientos delanteros ventilados, techo solar, iluminación ambiental, cargador inalámbrico para el móvil, cámara de visión 360 grados o incluso un sistema de sonido con ocho altavoces. También aparecen tapicerías de cuero Ivory y asistentes de conducción ADAS de nivel 2 en las variantes superiores.
Sin embargo, donde realmente sigue destacando este Honda City es en su planteamiento mecánico. La gama mantiene un motor gasolina 1.5 i-VTEC atmosférico de cuatro cilindros que desarrolla 121 CV y que, además, todavía puede asociarse a una caja manual de seis velocidades. Sí, todavía puede comprarse con cambio manual en determinados mercados. Algo prácticamente impensable ya en Europa.
No obstante, la versión que de verdad podría despuntar en Europa es la variante híbrida e:HEV, especialmente entre los taxistas, ya que desarrolla una potencia combinada de 127 CV y sería la que mayor potencial de ventas albergaría teniendo en cuenta que este tipo de mecánicas, las híbridas convencionales, representan entre el 40 y el 50 % del total de la ventas de los modelos que tienen esta tecnología disponible en su gama.
Para acabar, lo realmente interesnte de este modelo es que al cambio el precio de la versión más cara y equipada con el motor híbrido apenas es de 19.000 euros, que en España signfica que está en el mismo rango que un MG3 híbrido aunque aquí, probablemente, su precio sería superior. No obstante ni está ni se le espera en Europa, aunque a Honda le hace falta coches que de verdad atrigan nuevos compradores a la marca, que ha quedado reducida a protagonizar unos números prácticamente invisibles entre el resto de marcas.
