Hay motos que han marcado un antes y un después y, desde su nacimiento, han campado sin competencia. Sucedió con la Yamaha TMAX, una moto deportiva escondida en el cuerpo de un scooter. Sucedió con la Honda X-ADV, una moto que no solo es deportiva, sino también aventurera, en un cuerpo práctico de nuevo inspirado por los scooter.
Es precisamente la filosofía de la Honda X-ADV la que propició el nacimiento de un aluvión de escúteres con aspiraciones más o menos camperas, algunos con simple atrezo, otros preparados de verdad para salir del asfalto con ciertas garantías.
Y es esa filosofía la que está propiciando la llegada de modelos tan interesantes como uno de los grandes lanzamientos de este año, que llega de la mano de la marca que domina con autoridad el mercado de las trails, Voge. Una Voge SR450X que puede convertirse en la verdadera estrella de la categoría A2 gracias, entre otras cosas, a su motor de dos cilindros.
Su motor bicilíndrico es clave
Mientras la mayoría de scooter y SUV de dos ruedas para el A2 siguen confiando en motores monocilíndricos, Voge apuesta por una configuración bicilíndrica que la sitúa en una posición muy diferente dentro del mercado.
Su mecánica de 398 centímetros cúbicos desarrolla 42 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 44 Nm a 5.750 rpm. Son cifras que la colocan por encima de la Zontes 368G y que explican buena parte de la expectación que está generando antes incluso de llegar a los concesionarios.
Es precisamente este motor el que convierte a la SR450X en una propuesta mucho más cercana al universo de las maxiscooter deportivas.
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos |
| Cilindrada | 398 cc |
| Potencia máxima | 30,9 kW (42 CV) a 8.000 rpm |
| Par máximo | 44 Nm a 5.750 rpm |
No es la más barata… pero cuesta la mitad que TMAX y X-ADV
La gran baza de la Voge SR450X no es únicamente su motor. La marca china ha conseguido construir una reputación muy sólida gracias a modelos como la 900DSX o la DS800 Rally y ahora quiere trasladar esa fórmula de éxito al segmento crossover. Para ello ha desarrollado una moto con imagen aventurera, ruedas de radios y una filosofía claramente inspirada por la Honda X-ADV.
Las llantas de 17 pulgadas delante y 14 detrás, el depósito de 18 litros, el espacio para dos cascos bajo el asiento y elementos como el cubre-cárter o las protecciones refuerzan ese enfoque SUV de dos ruedas que tan bien está funcionando en el mercado. Una moto pensada para la ciudad, para viajar y para afrontar pistas sencillas sin complejos.
| Ruedas | Radios 17” delantera / 14” trasera |
| Depósito | 18 litros |
| Capacidad | Cofre para dos cascos |
| Suspensiones | KYB |
| Frenos | J.Juan/Nissin |
| Electrónica | ABS y control de tracción |
Lo más interesante es que todo ello llegará por un precio confirmado de 6.288 euros. Una cifra que la sitúa por encima de la Zontes 368G, por 5.592 euros, pero muy lejos de las referencias japonesas del segmento, que seguirán liderando en su nicho más aspiracional.
La Yamaha TMAX supera ampliamente los 14.000 euros y la Honda X-ADV también se mueve en cifras que duplican prácticamente el precio de esta Voge.
| Voge SR450X | 6.288 € |
| Zontes 368G | 5.592 € |
| Honda X-ADV | 13.500 € |
| Yamaha TMAX 25 Aniversario | 14.599 € |
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