Fueron los ingleses los que inventaron el concepto de moto “scrambler” en los años sesenta. Solían partir de una moto deportiva para crear una moto de campo potenciada y aligerada, efectiva fuera del asfalto pero sin descuidar un buen rendimiento en carretera. Esa idea ha evolucionado hoy día en motos de diseño más aventurero, con grandes posibilidades de personalización. Auténticos accesorios de moda. Motos como esta scrambler para el carnet A2, que jamás te dejará tirado y es además un chollo que no deberías dejar pasar.
Honda CL500, una scrambler británica ejecutada por Japón
Los ingleses inventaron la scrambler, pero Japón la ha perfeccionado profundamente, a base de tecnología y calidad. El perfecto ejemplo es la Honda CL500, parte de la familia de motos de medio litro de Honda, donde también tenemos la NX500 de corte trail o la CMX500 Rebel, de tipo custom. Todas ellas comparten la misma mecánica de medio litro y 47 CV, llegando al límite del carnet A2. Además, son motos conocidas por su fiabilidad e impecable imagen de marca, algo muy valorado frente a una ofensiva china que parece imparable.
Fotos de la Honda CL500
Esta moto tiene un diseño muy atractivo, con una cola de escape de grandes dimensiones, un faro redondo neofuturista y un carenado muy escueto. Recuerda poderosamente a motos scrambler británicas como las Triumph Scrambler, de corte mas premium y precio mucho más elevado.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 191 kg |
| Longitud | 2.175 mm |
| Ancho | 830 mm |
| Alto | 1.135 mm |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Capacidad del depósito | 12 litros |
47 CV suaves en un motor ultra-fiable
El corazón de la Honda CL500 es un motor sobradamente conocido. Un bicilíndrico en paralelo, con 471 cc y una potencia máxima de 47,5 CV a 8.500 rpm. Es un motor con ocho válvulas y refrigeración líquida, conocido por su fiabilidad y por su durabilidad: es capaz de llegar a los 100.000 km sin pestañear, y solo llevando su mantenimiento rutinario al día. Declara un contenidísimo consumo de 3,6 l/100 km, que unido a un depósito de combustible de 12 litros de capacidad, permite una autonomía realista de unos 250 kilómetros.
Este propulsor pasa su potencia al eje trasero mediante un cambio manual de seis relaciones, con embrague anti-rebote y sin quickshifter. Tiene prestaciones más que suficientes para emocionar a su piloto, empuja con fuerza desde bajo régimen y permite que podamos perder varios puntos si nos lo proponemos. Con una moto de apenas 191 kilos en orden de marcha, no echaremos de menos más potencia en el 90% de situaciones.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 4 tiempos |
| Cilindrada | 471 cc |
| Potencia máxima | 47 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 43,3 Nm a 6.250 rpm |
| Diámetro x carrera | 67 mm x 66.8 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Consumo | 3,6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 82 g/km |
Ligera, deportiva y muy presumida
Por definición, las scrambler tienen un cierto componente off-road, muy mitigado en las scrambler modernas. La CL500 no es una excepción, y la única concesión a su capacidad para circular por pistas en buen estado son sus llantas asimétricas: no son de radios, pero tienen 17 pulgadas en el eje trasero y 19 en el delantero. Su equipo de suspensiones y su altura libre al suelo no son propios de una trail – siquiera de una trail asfáltica – y no tiene protecciones off-road de ningún tipo. Su orientación es claramente la carretera.
Su equipo de frenado consta de un único disco delantero de 310 mm de diámetro, y un disco trasero de 240 mm. Por supuesto, el ABS de doble canal es de serie, aunque esta moto, por su filosofía, carece del control de tracción HSTC de sus hermanas de gama. Tampoco hay una personalización de los modos de conducción. Su postura de conducción es bajita y relajada, con un asiento a 790 mm de diámetro que hace que la moto sea perfecta para pilotos de toda talla.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Recorrido suspensión | 150 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador |
| Recorrido suspensión | 145 mm |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco 310 mm |
| Frenos traseros | Hidráulico, Disco 240 mm |
| CBS / ABS | ABS |
| Neumático delantero | 110/80 – 19″ |
| Neumático trasero | 150/70 – 17″ |
Por solo 6.050 euros, un chollo mayúsculo
- El precio en España de la Honda CL500 es de solamente 6.050 euros. Es un precio que se ha reducido de forma notable en 2025, siendo 740 euros inferior a su precio en 2024.
- Es un precio muy competitivo, especialmente teniendo en cuenta la pujanza de las marcas chinas.
- Entre sus rivales más directos está la Triumph Scrambler 400 X (6.295 euros), aunque es monocilíndrica y menos potente. Una de sus rivales chinas más fuertes es la Macbor Speed Eight Scrambler, de idéntica potencia y precio solo 500 euros inferior.
- En este nivel de precios y calidad, la CL500 es sencillamente imbatible.
Fotos de la Honda CL500
