Una oda a las motos de antaño, cargada de encanto y concesiones a lo retro, pero con la última tecnología de Honda.
Una joya atemporal que igual puede servirnos como iniciación, como una verdadera moto escuela, como para tener una moto que nos dure toda la vida, en la que los ingenieros – según asegura Honda – tuvieron máxima libertad para diseñar un motor específico monocilíndrico y de baja cilindrada con unas características muy especiales, refrigerado por aire y de carrera larga, y con un cambio de cinco relaciones, pero sin escatimar en el empleo de la última tecnología para asegurar su eficiencia y durabilidad.
600 km sin parar y un motor para toda la vida
Robusta, fiable, de mantenimiento contenido, y consumos razonables. El motor de la Honda GB350s ha sido diseñado apostando por una configuración clásica de carrera larga, cilindro único, refrigerado por aire y cambio manual de 5 marchas.
Pensado para durar, con entrega de par desde abajo y potencia bastante contenida para una moto para el A2.
| Honda GB350s | Motor |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, 2 válvulas, refrigerado aire |
| Cilindrada | 348 cc |
| Diámetro x carrera | 70 mm x 90,5 mm |
| Potencia máxima | 21 CV a 5.500 rpm |
| Par máximo | 29 Nm a 3.000 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Consumo | 2,5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 57 g/km |
| Arranque | Eléctrico |
Con un consumo de 2,5 litros cada 100 kilómetros y un depósito de 15 litros su autonomía teórica se sitúa en los 600 km.
El regreso de las siglas GB a Europa
Estilo clásico… de verdad. Honda ha recuperado con la GB350s las formas más puras de sus roadsters clásicas, con un diseño sin carenado, faro redondo con tecnología LED, llantas de radios y una instrumentación de inspiración analógica, circular y sencilla. Una propuesta que se aleja del neoretro por el que más está apostando en los últimos años y abraza con orgullo la estética de los 60 y 70.
Tampoco falta lo mejor en tecnología y seguridad. Bajo esa estética retro se esconden soluciones modernas como el ABS de doble canal y el control de tracción HSTC. Todo lo que uno espera en una moto moderna, pero vestido con la elegancia sobria de otra época.
| Honda GB350s | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica 41 mm, 106 mm recorrido |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador, 120 mm recorrido |
| Frenos delanteros | Disco 310 mm, pinza dos pistones |
| Frenos traseros | Disco 240 mm, pinza un pistón |
| ABS | ABS de dos canales |
| Control de tracción | Sí |
| Neumático delantero | 100/90R19 M/C (57H) |
| Neumático trasero | 150/70R17 M/C (69H) |
Una moto para el A2 realmente económica
Más barata de lo esperado. Desde su llegada a los concesionarios, el pasado año, nos sorprendía con un precio de venta de 4.590 euros. Un importe que la sitúa como una de las opciones más competitivas del segmento clásico, pero con un nivel de calidad y tecnología superior.
| Honda GB350s | Precio y packs opcionales |
|---|---|
| Precio base | 4.590 euros |
| Pack Style | 508 euros |
| Pack Travel | 439 euros |
Con un presupuesto más que razonable podemos equiparla con un montón de extras que mejoran su estética y practicidad, como se aprecia en las imágenes que ilustran esta entrada, empezando por un pack de estilo (Style) por 508 euros que incluye tubos de escape laterales, y carenado de faro, entre otros elementos, y un pack de viaje (Travel) con las alforjas textiles y sus soportes.
