Buenas noticias para los moteros. Nunca antes habían tenido a su disposición un abanico tan amplio de marcas, modelos, y estilos, como ahora. El desembarco de un aluvión de marcas chinas – y europeas que fabrican sus motos en China – ha propiciado que el catálogo de opciones a las que pueden acceder aumente ajustándose a todos los presupuestos.
Ni China, ni Europa, pueden competir con el todoterreno más versátil
Y también que veamos movimientos tan interesantes como la irrupción de productos muy peculiares erigiéndose en productos de grandes volúmenes, con trails tan populares como las de Voge, o incluso con una nueva generación de scooter con aspiraciones aventureras, como Zontes 368G.
Pero el mejor todoterreno, de ciudad, carretera, y campo, sigue siendo el mismo y tiene el sello de Honda. Ni China… ni Europa… pueden competir aún con el referente que desdibujó las líneas que separaban el estilo de moto más clásica, de la trail, y el scooter.
Tan todoterreno como SUV
Honda X-ADV lo ha conseguido con un formato SUV de dos ruedas, con una estética muy afilada, un asiento ancho situado a 820 mm y una concepción que no solo prima sus capacidades fuera del asfalto, sino sobre todo cierto confort en el día a día.
| Honda X-ADV | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla USD SFF-CA de 41mm, recorrido 153,5mm |
| Suspensión trasera | Mono amortiguador, basculante Pro-Link, 150mm de recorrido |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante de 296mm con pinzas de 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco de 240mm con pinza de un pistón |
| ABS | ABS de 2 canales |
| Neumático delantero | 120/70R17 M/C (58H) |
| Neumático trasero | 160/60R15 M/C (67H) |
La parte ciclo es digna de una trail auténtica, con suspensiones de largo recorrido y ruedas mixtas de 17” delante y 15” detrás. Su lado más todoterreno no es solo una cuestión de estética.
Una moto deportiva con dos cilindros
El motor de dos cilindros en paralelo de Honda, entrega 43,1 kW (58,6 CV) a 6.750 rpm y un par de 69 Nm a 4.750 rpm, estando disponible en configuración limitada a 35 kW para el A2. Con una propuesta todoterreno, de alguna forma esta Honda X-ADV puede equipararse en aspiraciones deportivas al referente en estas lides, por supuesto con una propuesta puramente asfáltica, la Yamaha TMAX.
| Honda X-ADV | Motor |
|---|---|
| Tipo | 4 tiempos, 2 cilindros en paralelo, SOHC, 8 válvulas |
| Cilindrada | 745 cc |
| Potencia Máxima | 43,1 kW a 6.750 rpm (35 kW a 6.000 rpm) |
| Par Máximo | 69 Nm a 4.750 rpm |
| Consumo | 3,6 L / 100 km |
| Emisiones CO2 | 85 g/km |
| Velocidad Máxima | 168 km/h |
Honda ha dispuesto de acelerador electrónico con 4 modos de conducción predefinidos (Standard, Sport, Rain, Gravel) y uno personalizable, ajustables desde la piña izquierda, lo que permite adaptar la entrega de potencia y el control de tracción a cada entorno. Su propuesta todoterreno es algo más que atrezo.
Incluye una pantalla TFT de 5 pulgadas con interfaz mejorada, conectividad Honda RoadSync para gestionar llamadas, música y navegación, además de control de crucero, luces diurnas LED e intermitentes integrados.
En cuanto a almacenamiento, el hueco bajo el asiento ofrece 22 litros de capacidad, acompañado de una toma USB-C. Todo esto se suma a un diseño con clara inspiración trail, que sigue siendo más práctico que la mayoría de las motos convencionales.
| Honda X-ADV | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Longitud | 2215 mm |
| Ancho | 940 mm |
| Alto | 1370 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 237 kg |
| Capacidad del depósito | 13,2 l |
Su mayor defecto, no es para todos los bolsillos
Con estas características, realmente no tiene rival en el mercado. Pero no es una moto barata. La Honda X-ADV 2025 está disponible desde 13.380 euros, situándose por encima incluso de muchas trail medias o scooter premium. Y también por encima de motos puramente aspiracionales, como la Honda CB600RR, que parte de los 13.075 euros.
En comparación, la Yamaha TMAX parte de los 14.299 euros, pero carece de todo el componente aventurero. Por debajo, la ADV 350 ofrece un enfoque más urbano desde 6.680 euros, y la trail china que mejor está funcionando, la Voge 900 DSX, arranca en 9.192 euros.
