El Hyundai i20 sigue siendo uno de esos utilitarios que, sin hacer ruido, encajan muy bien entre el público cuando hablamos de cosas reales, con presupuestos ajustados y para uso diario. No es el más nuevo del segmento, pero sigue jugando con una baza que no falla: ofrece espacio, tecnología y motor turbo sin disparar el precio.
Claves del Hyundai i20
- Con 4,07 metros de largo, es un utilitario del segmento B ideal para el día a día
- Tiene un maletero de 352 litros, uno de los más grandes de su categoría
- Motor gasolina turbo de 90 CV, disponible con cambio manual o automático
- Es el tercer modelo más vendido de Hyundai en España
Hyundai i20
No muy grande por fuera, pero con espacio dentro
La tercera generación del Hyundai i20, presentada en 2020, supuso un salto claro respecto a su predecesor. El diseño exterior adoptó un lenguaje más afilado y moderno, con ópticas LED de formas poligonales y una carrocería más baja y ancha, buscando una imagen más dinámica. No es un coche que busque destacar, sigue siendo discreto, pero transmite una sensación de coche bien resuelto.
Mide 4,07 metros de longitud, lo que sitúa al i20 en la parte media-alta del segmento B. Esto se traduce en un interior correcto para cuatro ocupantes y, sobre todo, en un maletero bastante grande de 351 litros, una cifra que sigue siendo uno de sus grandes argumentos, pues hablamos de uno de los mayores maleteros en su segmento.
Un motor de 90 CV, con turbo, pensado para el uso real
El i20 se puede elegir con varios motores, con o sin electrificación. El más sencillo es el 1.2 MPI atmosférico de 84 CV, pero la versión con etiqueta ECO es el 1.0 T-GDI con hibridación ligera de 48 V y 100 CV de potencia. Sin embargo, nos vamos a centrar en el 1.0 T-GDI de 90 CV, que es el único disponible actualmente en la web de Hyundai.
Es un motor de tres cilindros, turboalimentado, que encaja perfectamente con el planteamiento del coche. No busca prestaciones espectaculares, pero mueve bien al coche y tiene un buen equilibrio entre prestaciones y un consumo ajustado para día a día de 5,7 litros a los 100 km.
La mayor pega en este caso es que tiene etiqueta C, lo cual lo hace menos atractivo para grandes ciudades, aunque España es más que Madrid, Barcelona y Valencia. Está disponible con cambio manual de 6 marchas o con cambio automático de doble embrague y 7 relaciones.
| Hyundai i20 1.0 T-GDi 90 CV | |
|---|---|
| Motor | Gasolina, turboalimentado, 998 cm³ |
| Potencia | 90 CV entre 4800-5700 rpm |
| Par motor | 172 Nm entre 1500-3000 rpm |
| Transmisión | Manual 6 vel. o automática de 7 |
| Consumo | 5,7 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 129 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Capacidad depósito | 40 litros |
Uno de los utilitarios con mejor calidad-precio
El precio es otro punto a favor del i20, especialmente en un contexto en el que muchos utilitarios ya rozan cifras propias de segmento C. En este caso hablamos de un coche pequeño por fuera, pero con buen maletero y un motor turbo que no está nada mal, pero con un precio de salida muy ajustado.
La versión con cambio manual parte desde 16.620 euros con las campañas actuales de la marca. El cambio automático no sale barato y tendremos que pagar 19.985 euros, aunque es cierto que, a igualdad de equipamiento, la diferencia son 1.600 euros. En todos los casos incluye 5 años de garantía sin límite de kilómetros, algo poco habitual.
Existen cuatro niveles de equipamiento: Essence, Black Line, Tecno y Style. El manual se puede combinar con los tres primeros, mientras que con cambio automático se puede elegir entre Black Line, Tecno y Style. Los precios de toda la gama se detallan a continuación:
| Versión | Precio |
|---|---|
| i20 1.0 T-GDi 90 CV manual Essence | 16.620 € |
| i20 1.0 T-GDi 90 CV manual Black Line | 18.385 € |
| i20 1.0 T-GDi 90 CV DCT auto. Black Line | 19.985 € |
| i20 1.0 T-GDi 90 CV manual Tecno | 20.170 € |
| i20 1.0 T-GDi 90 CV DCT auto. Tecno | 21.770 € |
| i20 1.0 T-GDi 90 CV DCT auto. Style | 23.120 € |
Incluso optando por el cambio automático, el precio se mantiene por debajo de sus rivales directos con transmisiones automáticas. Por ejemplo, el SEAT Ibiza automático más barato cuesta 22.972 euros, si bien es cierto que tiene 150 CV.
¿Qué equipamiento tiene?
En el acabado Essence ya incluye pantalla táctil de 10,25″ con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, algo poco habitual en un acceso de gama, además de cámara trasera y sensores de aparcamiento, control de crucero, salidas de aire en las plazas traseras y un paquete de asistentes bastante completo que incluye frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, mantenimiento de carril, asistente inteligente de velocidad y sistema activo de cambio involuntario de carril.
El Black Line añade cuadro de instrumentos digital de 10,25″, volante y pomo en cuero, reposabrazos central delantero, iluminación ambiental, puerto USB trasero y retrovisores plegables eléctricamente. También mejora la parte mecánica con frenos traseros de disco, un detalle poco visible pero importante, y tiene más aislamiento para el ruido del motor.
El Tecno da un salto importante. Viene de serie con climatizador automático, arranque sin llave, sensor de lluvia, sensores de aparcamiento delanteros, detector de ángulo muerto con alerta de tráfico trasero y faros LED. También incorpora llantas de 17″, carrocería bicolor y faros traseros LED. Por su parte, el i20 Style, el tope de gama, añade a todo lo anterior un equipo de sonido BOSE, cargador inalámbrico, control de crucero inteligente, sistema de aparcamiento automático, volante calefactado y asientos delanteros calefactados.
