Se acabó. Y el antiguo dilema de “me lo llevo gasolina o me lo llevo diésel” ha desaparecido para transformarse en algo parecido a “¿compro un híbrido o doy el salto a un híbrido enchufable o un eléctrico?”.
Nos vendieron que el diésel había muerto
Mientras tanto aún quedan algunos irreductibles, que no solo siguen disponiendo de la que por mucho tiempo fue la opción preferida de los conductores españoles, el diésel, sino que también nos proponen soluciones como la de combinarlo con un sistema híbrido para que nos podamos beneficiar de la etiqueta ECO.
¿Es este SUV una de las compras inteligentes este año? ¿Debería comprármelo diésel? ¿A quién va dirigido este diésel?
- Un SUV familiar con un buen maletero y el primero de su categoría en el ranking de Diariomotor
- Un diésel con hibridación ligera y etiqueta ECO que sigue teniendo mucho sentido, eso sí, para usos muy concretos
- La alternativa híbrida suele ser la compra más equilibrada para la mayoría
Un SUV con un maletero de 591 litros
Uno de los mejores SUV familiares del mercado no se entiende sin un buen maletero, y aquí el KIA Sportage gana por goleada. Con una capacidad de hasta 591 litros en las versiones de combustión, se sitúa en lo más alto del ranking de su categoría en Diariomotor que acabamos de inaugurar, como una de las compras inteligentes de 2026.
Su volumen de carga permite afrontar con solvencia el uso familiar real: viajes largos, carrito de bebé, compras voluminosas o equipamiento deportivo.
Eso sí, la amplitud del maletero está condicionada por el motor que escojamos:
| Combustión (gasolina / diésel) | 591 l |
| Híbrido ligero (MHEV) | 526 l |
| Híbrido (HEV) | 587 l |
| Híbrido enchufable (PHEV) | 540 l |
Un diésel en pleno 2026… eso sí, con etiqueta ECO
Nos vendieron que el diésel había muerto, pero la realidad es que sigue teniendo sentido para muchos conductores. Especialmente si hablamos de propuestas como la del Sportage, que combina un motor diésel 1.6 CRDi con hibridación ligera de 48 V para obtener la etiqueta ECO y mejorar sus consumos.
Este motor de 136 CV destaca por unos consumos que rondan los 5,1 l/100 km (según homologación) y estando disponible en configuraciones de cambio manual y cambio automático (doble embrague), pero solo con tracción delantera, puesto que no hay configuración diésel de tracción total.
| Diésel MHEV | 1.6 CRDi turbodiésel con hibridación ligera | Manual 6v / 7-DCT | 4×2 | 136 CV | ECO |
Pero la compra inteligente no es diésel
La compra inteligente, para la mayoría, no es diésel, y aquí el KIA Sportage vuelve a demostrar por qué es uno de los SUV más completos del mercado, estando disponible con motores gasolina, diésel, híbrido, e híbrido enchufable. La mecánica híbrida de 239 CV se posiciona como la opción más equilibrada, combinando buenas prestaciones, consumos contenidos y la etiqueta ECO, sin depender de enchufes.
Solo si hacemos muchos o muchísimos kilómetros al año el diésel vuelve a cobrar sentido. En el resto de escenarios, el híbrido nos va a ofrecer una experiencia más refinada pero, sobre todo, un precio más comppetitivo.
| Híbrido (HEV) | 1.6 T-GDi gasolina + sistema eléctrico | Automático | 4×2 | 239 CV (combinado) | ECO |
El diésel tampoco es el más barato
El gasolina parte de 29.270 euros, el híbrido de 29.470 euros y el diésel arranca en 35.780 euros, eso sí, asociado a un acabado Drive muy bien equipado de serie. Pero aún igualando equipamiento, y seleccionando un acabado Drive, la diferencia entre el diésel y sus alternativas gasolina (31.120 euros) e híbrida (31.320 euros) sigue siendo notable.
Como alternativa, KIA lanzará muy pronto un nuevo modelo, el KIA Seltos, que aún situándose como una alternativa económica al Sportage gozará de un maletero muy amplio (536 litros), motores gasolina e híbridos, y previsiblemente – aún no ha sido anunciado – un precio significativamente más bajo al de este KIA Sportage.
Eso sí, aún habrá que esperar para verlo en los concesionarios.
