Quieren que compremos eléctricos y Europa sigue obcecada con una transición hacia el eléctrico que, definitivamente, no avanza al ritmo que gustaría. Por contra, seguimos pidiendo y comprando coches con motor de combustión interna, queremos gasolina, en ocasiones (las menos) diésel y sobre todo híbridos. Y si hay una marca que está dominando la tarea de disponer de una gama eléctrica competitiva, pero también modelos con motores de combustión interna como el que hoy nos ocupa, esa ha sido KIA, que nos propone uno de sus productos estrella con una oferta de motores nutrida y variada y, por supuesto, arrancando este 2026 con nuevas promociones y ofertas.
Un verdadero SUV familiar, con un maletero enorme
Si hay algo que explica el éxito continuado del KIA Sportage en Europa es su capacidad para responder exactamente a lo que buscan muchas familias: un coche amplio, cómodo, con buena presencia y, sobre todo, con un maletero realmente generoso. Un SUV que ha ido creciendo con el paso de las generaciones hasta consolidarse como una de las referencias entre los SUV familiares de tamaño medio.
KIA Kia Sportage
Ese crecimiento se traduce en un espacio de carga que roza los 600 litros en las versiones más favorables, una cifra que permite viajar en familia sin hacer malabares con el equipaje. Carritos de bebé, maletas grandes o el equipamiento para unas vacaciones largas no suponen un problema para un Sportage que juega claramente en la liga de los SUV que un día considerábamos medianos y que hoy se sitúan en un tamaño, pero sobre todo capacidad de carga, considerables.
- Gran capacidad de maletero, ideal para familias y viajes largos
- Buen aprovechamiento del espacio interior en todas las plazas
- Dependiendo del motor gozaremos de más o menos espacio de carga, sobre todo en la parte disponible en el doble fondo bajo el piso
| Tipo de motor | Capacidad del maletero (litros) |
|---|---|
| Combustión (gasolina / diésel) | 591 l |
| Híbrido ligero (MHEV) | 526 l |
| Híbrido (HEV) | 587 l |
| Híbrido enchufable (PHEV) | 540 l |
Motores para todos los gustos… y todos los bolsillos
Frente a la obsesión por el coche eléctrico, el KIA Sportage sigue apostando por una receta mucho más realista: ofrecer motores para prácticamente cualquier perfil de conductor. Desde quien busca el precio más ajustado hasta quien prioriza la etiqueta ECO o quiere dar el salto a un híbrido más potente, el Sportage permite elegir con bastante precisión el motor que realmente encaja en cada caso.
La gama se articula en torno a motores de gasolina, diésel con hibridación ligera, híbridos completos e híbridos enchufables (aún no disponible este último en la versión completamente renovada del Sportage). Esto no solo se traduce en diferentes niveles de potencia, sino también en consumos, etiquetas medioambientales y precios de acceso muy distintos.
- Gasolina para quien busca simplicidad y precio
- Diésel MHEV con etiqueta ECO para hacer muchos kilómetros
- Híbridos pensados para un uso equilibrado entre ciudad y carretera
| Tipo de motorización | Motor | Transmisión | Tracción | Potencia (CV) | Etiqueta ambiental |
|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina | 1.6 T-GDi turbo inyección directa | Manual 6v / 7-DCT | 4×2 / 4×4 | 150 / 180 | C |
| Diésel MHEV | 1.6 CRDi turbodiésel con hibridación ligera | Manual 6v / 7-DCT | 4×2 | 136 | ECO |
| Híbrido | 1.6 T-GDi gasolina + sistema eléctrico | Automático (6AT) | 4×2 / 4×4 | 239 (combinado) | ECO |
| Híbrido enchufable | 1.6 T-GDi gasolina + sistema eléctrico | Automático (6AT) | 4×2 / 4×4 | 288 (combinado) | Cero Emisiones |
Arranca 2026 con nuevas ofertas
Uno de los grandes atractivos del KIA Sportage, que acaba de actualizarse, en este inicio de 2026 es que mantiene su posicionamiento como un SUV de precio razonable, especialmente si tenemos en cuenta el tamaño, el equipamiento y la variedad mecánica que ofrece. Además, la marca arranca el año con promociones que permiten acceder a la gama a precios más competitivos.
El gasolina de acceso sigue siendo una de las opciones más interesantes para quien busca un SUV familiar sin disparar el presupuesto, mientras que el diésel MHEV se posiciona como una alternativa muy lógica para quienes recorren muchos kilómetros y quieren beneficiarse de la etiqueta ECO, y una rareza más allá de las marcas premium, que son las que más han potenciado este formato de híbrido ligero con motor de gasóleo.
| Motor | Precio en oferta (€) |
|---|---|
| 1.6 T-GDi 4×4 150 CV (gasolina) | Desde 28.900 € |
| 1.6 CRDi MHEV 4×2 136 CV (diésel) | Desde 35.660 € |
| 1.6 HEV 4×2 239 CV (híbrido de gasolina) | Desde 31.620 € |
