¿Qué coche no podría faltar en tu garaje si el dinero no fuese impedimento? La respuesta seguramente cambia cada día. Personalmente tendría al menos un par de todoterrenos y es complicado resistirse a la mayor bestia creada jamás por Land Rover, posiblemente el 4×4 más radical que hay a la venta en España. Hablamos del Defender OCTA, que se acaba de actualizar.
Land Rover Defender OCTA MY26: novedades centradas en la personalización
Hasta ahora el Defender OCTA solamente se podía elegir en color marrón o gris oscuro. Dos pinturas que casaban bien con el diseño radical del OCTA y que lo hacían parecer el coche perfecto de un villano. Pero hacía falta algo de color.
Land Rover Defender
Ahora se puede elegir en color Azul Sargasso y Borasco Grey, un gris más claro que antes. Ambos se pueden combinar con una película protectora mate que, además de crear un tono muy diferente al brillante, protege la pintura de los arañazos y la gravilla en conducción 4×4.
Además de la película protectora mate -compatible con todas las pinturas-, a finales de 2025 habrá disponible un vinilo «Patagonia White Matte Wrap». También estará disponible en el Defender V8 de 5.0 litros.
Algunas partes tienen una superficie rugosa y de serie viene con acentos en Phosphor Bronze en los parachoques delantero y trasero, las salidas de aire del capó, los guardabarros y en la inscripción del capó. Opcionalmente se puede elegir el paquete exterior «Chopped Carbon Fibre Exterior Pack» con fibra de carbono en la inscripción DEFENDER del capó, las branquias laterales y en las inserciones en el capó. Otra novedad la encontramos en los pilotos traseros, que ahora son ahumados y enrasados con la carrocería.
El 4×4 más extremo y capaz del mundo
El Defender OCTA MY26 no tiene cambios en cuanto a prestaciones 4×4 se refiere. Tampoco los necesita, pues hablamos del todoterreno más capaz del mundo a día de hoy. Al menos entre los que puedes comprar directamente de fábrica.
Tiene suspensión neumática activa 6D Dynamics, sistema de tracción total con bloqueo para los diferenciales central y trasero, reductora, una altura libre al suelo de 32,3 cm y puede vadear hasta 1 metro de agua. Además de un motor con potencia casi infinita y una electrónica muy inteligente con el Terrain Response 2, uno de los sistemas de tracción más avanzados y eficaces del mundo.
No obstante, sí estrena un nuevo cabrestante con capacidad para 4.500 kg y con cubierta de fibra de carbono. De serie viene con llantas de 22 pulgadas y neumáticos normales, pero opcionalmente se pueden equipar unas llantas forjadas de 20 pulgadas con neumáticos todoterreno.
Eligiendo las llantas forjadas, hay dos opciones para los neumáticos: unos BF Goodrich de 33″ o unos Goodyear Wrangler todavía más extremos, diseñados para barro blando, hierba húmeda y terrenos rocosos muy difíciles.
| Cotas todoterreno | Defender OCTA |
|---|---|
| Altura libre al suelo | 32,3 cm |
| Ángulo de ataque | 40,2º |
| Ángulo ventral | 29º |
| Ángulo de salida | 42,8º |
| Profundidad de vadeo | 1 m |
Con un motor V8 de 635 CV, es una bestia con etiqueta ECO
Una de las grandes joyas del Defender OCTA está bajo el capó. Tiene un V8 Twin-Turbo de 4.4 litros, fabricado por BMW, con 635 CV de potencia y 800 Nm de par. Ese vendaval se transmite al suelo a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades con reductora y bloqueo para los diferenciales central y trasero.
Con semejante caballería y una puesta a punto espectacular, se puede hacer off-road a velocidades que serían ilegales en carretera. Es absolutamente loco. Y también es absurdo que tenga la etiqueta ECO de la DGT, igual que un Toyota Yaris híbrido. Pero así está hecha la norma.
Homologa un consumo combinado de 13,2 l/100 km, que pueden quedarse en anécdota a poco que disfrutemos un poco. Pero aquí no cuenta el consumo: el motor del Defender OCTA tiene hibridación ligera de 48 voltios (MHEV), así que es merecedor de la etiqueta ECO con pleno derecho.
| Motor | Defender OCTA |
|---|---|
| Tipo | Gasolina, V8 biturbo, 4.4 litros con microhíbridación |
| Potencia máxima | 635 CV @7.000 rpm |
| Par máximo | 800 Nm @1.800 rpm |
| 0-100 km/h | 4,0 s |
| Transmisión | Automática 8 vel., con reductora |
| Tracción | 4×4 permanente inteligente |
| Bloqueos de diferencial | Central/Trasero |
| Masa | 2.585 kg |
Un todoterreno al alcance de muy pocos
Esto tampoco es novedad: no es un coche al alcance de cualquiera. De hecho, es el Land Rover más caro a la venta y uno de los todoterrenos más costosos del mercado. No verás muchos por la carretera y vas a entender por qué.
El Defender OCTA MY26 parte desde 210.050 euros. Y la factura final puede subir en función de la configuración y las chuches que le pongamos. Aun así, todavía es más asequible que el Mercedes-AMG G 63, que parte desde 221.870 euros.
Imágenes del Land Defender OCTA MY26
Imágenes del interior del Land Rover Defender OCTA
Imágenes de nuestra prueba del Defender OCTA
