Si leyese estas líneas desde el punto de vista de un fabricante europeo tradicional, lo haría desde una perspectiva de preocupación, pues poniendo en contexto los números del pasado año del mercado del automívil del Viejo Continente y los planes a medio y corto plazo de los fabricantes chinos, lo cierto es que su presencia no sólo promete consolidarse, sino elevarse a números muy superiores y nuestro mercado no es tan grande como para permitir que todos puedan actuar.
Y es que, tomando como referencia los números de Data Force, de los que se ha hecho eco Automotive News Europe, ya han sido 811.000 coches los que los fabricantes chinos, en su conjunto, ha puesto en las calles europeas al cabo de un año al completo, el pasado 2025.
El MG ZS es el coche de origen chino más vendido de toda Europa.
Se trata de una cifra que llama la atención y que representa nada menos que el 6,1 % del volumen total del mercado. Teniendo en cuenta que estas cifras las protagonizan, mayormente, tres o cuatro fabricantes, no parece alarmante que aproximadamente un 6 % del mercado se reparta entre ellos, pero lo preocupante viene cuando se analiza la situación de cada uno de ellos, ya que sólo SAIC, a través de MG, puede decir que se encuentra completamente asentada tanto empresarial como comercialmente.
De los otros dos actores chinos relevantes sólo podemos decir que no han hecho más que cimentar las bases de su estructura en el Viejo Continente. Por un lado, se encuentra Chery, que a través de EBRO, Omoda, Jaecoo y ahora también Lepas, está llamada a tomar incluso más relevancia que SAIC, ya que Chery tiene junto a EBRO ya en marcha una planta de producción europea, la que se emplaza en la Zona Franca de Barcelona, antaño propiedad de Nissan.
BYD será, salvo sorpresa, uno de los que más crezca en los próximos años.
El tercer actor de relevancia es, en realidad, todo un conocido ya a estas alturas en las calles de nuestro país: BYD, quien jugando sus cartas con coches híbridos enchufables está empezando a dominar algunos nichos de mercado muy importantes. Ya tiene el eléctrico de pequeño tamaño más vendido de España, el BYD Dolphin Surf, y también el híbrido enchufable más vendido de nuestro país, el BYD Seal U.
Dentro de estas cifras se ha de tener en cuenta que las protagonizadas por Volvo y Polestar, así como también Lynk & Co, tienen su peso, ya que recordemos que es el conglomerado chino de Geely el propietario de todas estas marcas. Se trata de marcas que llevan, en realidad, muchos años ya presentes dentro del mercado europeo y, en el caso del Volvo, no se puede llegar a afirmar con total rotundidad que se trate de una marca china, pero sí es cierto que económica y tecnológicamente, depende de Geely en gran medida.
Omoda 7.
Todo lo anterior arroja una lectura en la que no hay demasiado lugar a interpretaciones: las marcas chinas están creciendo de manera tan sostenida como acelerada, lo que pues en contexto con el tamaño del mercado europeo, hace que nos preguntemos una cosa, ¿hay sitio para todas? O, más bien, ¿qué firmas europeas son las que van a sucumbir ante el boom chino?
Acabando, una cosa parece clara, BYD, Chery y BAIC han jugado ya sus cartas y parece que, definitivamente, han pasado a formar parte de las piezas del puzzle europeo, ¿pero pueden llegar más? Lo cierto es que, aunque se antoje complicado dado el volumen del mercado europeo, que se mueve en el entorno de las trece millones de unidades, sí que es una posibilidad, más aún teniendo en cuenta la velocidad a la que se han degradado algunos de los que estos últimos años habían sido actores habituales, como Ford o muchas de las marcas de Stellantis.
Omoda 5.
