La electrificación no es la solución a todo en el mundo del automóvil y cada vez más fabricantes están alzando la voz para demostrarlo, destacando la última idea de Mazda que, en pos de salvar a su deportivo más icónico, lanza una interesante reflexión que enfrenta los combustibles sintéticos a los motores eléctricos.
Mas e-fuels y menos electrificación, el consejo de Mazda
No es la primera vez, ni tampoco será la última, que Mazda exprese su opinión yendo en contra de la industria del automóvil. La firma japonesa, que también avanza en la electrificación de todos sus coches, sigue teniendo sus reservas en esta estrategia de electrificarlo todo, especialmente cuando se trata de hablar sobre el futuro del MX-5.
Una nueva generación del Mazda MX-5 ya está en camino, un coche que aún tardará en llegar a las calles al menos uno o dos años, pero que está siendo desarrollado en todo su conjunto para intentar dar vida a una quinta generación capaz de mantener la filosofía de este reconocido roadster.
Y Mazda lo tiene muy claro. Ante una legislación cada vez más estricta en materia de emisiones, el fabricante japonés sabe que la electrificación del MX-5 sería la solución “fácil” para cumplir con la normativa, pero ello implicaría replantear por completo la filosofía Miata ante el sustancial aumento de peso y costes que conllevaría.
Para Mazda, la verdadera solución para mantener con vida deportivos como el MX-5 tiene que pasar por los combustibles sintéticos (e-fuels), pues el uso de este tipo de gasolina garantiza la reducción de emisiones contaminantes y permite además mantener a raya el peso del modelo, algo que la marca considera fundamental para que la filosofía Miata siga con vida al menos una generación más.
Los rumores sobre el corazón del próximo MX-5 señalan claramente el uso de un nuevo motor gasolina de 2 o 2,5 litros, una mecánica que traería consigo una nueva evolución de la tecnología Skyactiv-X y que además sería compatible con el uso de e-fuel para garantizar el menor impacto medioambiental posible. Ello no quita para que este motor no venga acompañado de un sistema microhíbrido, una tecnología que sería la única concesión hecha por Mazda en el nuevo MX-5 y que sería suficiente por el momento para sortear las regulaciones sin tener que ir más allá en materia de electrificación.
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