Corría el año 2013 cuando Mercedes-Benz sorprendió a propios y extraños con el lanzamiento de un coche que el mercado llevaba años pidiendo a gritos: un compacto tradicional, al más puro estilo del Volkswagen Golf, pero con las líneas, calidad y fiabilidad típicos de un coche de Stuttgart. El resultado de esta mezcla se llamó Mercedes Clase A, dando relevo definitivo al que hasta la fecha había sido el coche más pequeño de su catálogo, ese monovolumen incomprendido pero tremendamente cómodo y práctico.
Actualmente Mercedes, de hecho, también ha cesado la comercialización del «nuevo» Clase A: hasta nuevas señales, no tendremos un segmento C dentro de la firma de la estrella. Aun así, una comercialización que se ha alargado durante 13 años y dos generaciones ha dejado tras de sí una nutrida oferta de unidades de segunda mano entre las que se pueden encontrar verdaderas gangas, especialmente considerando que las versiones lanzadas al mercado en los años 2013 y 2016, la generación conocida como W176, hacían gala de una fiabilidad muy alta.
Mercedes-Benz Mercedes Clase A
De hecho, el Clase A es uno de los coches que ha mencionado específicamente el TÜV alemán, el equivalente a la ITV española, en su informe de 2025, en el que el compacto alemán sale como el mejor parado entre los coches cuya edad se comprende en la franja de los 10-11 años de edad.
Es cierto que la mayor parte de los defectos que encuentra el TÜV, al igual que la ITV, tienen que ver con los sistemas de alumbrado, suspensión o frenos, pero bien es sabido que bajo el capó del Clase A tuvieron lugar dos de los motores diésel de cuatro cilindros de mayor fiabilidad de estos últimos años. Por un lado estaba el Clase A180d, aunque muy criticado por su origen Renault (código de motor OM607), encontramos el 1.5 que entregaba 109 CV y, por otro, el 2.1 que estaba en versiones 200d y 220d, en las que entregaba, según la versión y año, entre 136 y 177 CV.
En cualquiera de los dos casos, se trata de un propulsor que de haber recibido los mantenimientos pertinentes en su debido momento, no debería dar mayores problemas más allá de los típicos que tienen los diésel en cuanto al desgaste o suciedad de inyectores y todo lo relativo a gases (válvula EGR, filtro antipartículas si lo lleva, etc). Especial atención a los 180d, que en lugar de cadena llevaban correa y su mantenimiento es más crítico que el de los 200d y 220d.
Teniendo en cuenta que son motores que hasta los 300.000 km pueden estar rodando libres de problemas de envergadura, son aquellas unidades situadas entre los 100.000 y los 150.000 km las que mejor relación tienen en cuanto a estado, vida útil restante y precio, ya que se pueden encontrar entre 15.000 y 20.000 euros en una variedad muy amplia de configuraciones, equipamiento y versiones.
Como en todo coche de segunda mano o nuevo, las versiones menos potentes y las más antiguas, en este caso las 180 anteriores al restyling, son las más económicas. Realmente se trata de una gran opción para moverse en el entorno de una gran ciudad logrando consumos de risa y siempre y cuando la potencia no sea un aspecto crítico, aunque esos 109 CV en la práctica parecen más de los que son, realmente, por lo voluntarioso de este motor y la entrega del par motor, que es de 260 Nm.
Las versiones 220d serán las más deseadas, pero si un servidor tuviera que elegir el punto dulce de toda la oferta, sería el 200d de 136 CV, que será capaz de lograr consumos en el entorno de los 4 y 4,5 litros a la mínima que se cuide mínimamente el acelerador en viajes a velocidades sostenidas.
¿Es, por tanto, el Clase A W176 un coche de segunda mano perfecto? Realmente tiene sus defectos, como un maletero algo pequeño para un segmento C y unas plazas traseras no del todo destacables, al igual que su la calidad de su interior, con materiales duros en multitud de sitios, aunque ciertamente y a pesar de ello, han envejecido muy bien. Aun con lo anterior, optar a un coche de marca premium, tan útil y práctico como cualquier otro de su tipo y que es capaz de lograr consumos tan bajos a cambio de un precio que, si nos esforzamos, puede ser como el de un MG3, me parece toda una ganga.
