Merkel echa un cable a los diésel y a los coches alemanes

 |  @davidvillarreal  | 

Los movimientos que estamos viendo en los últimos meses, en diferentes marcas de coches, son muy ilustrativos del futuro que le espera a la industria, y de los intereses de cada fabricante. De las dos corrientes mayoritarias, la de abogar por la retirada ordenada de los diésel, en algunos casos incluso precipitada, o resistirse a la desaparición del diésel, los fabricantes de coches alemanes han optado por esta última. Alemania se la juega. Y es por eso que Merkel ha querido echar un cable a los diésel, pero también a los coches alemanes.

Merkel echa un cable a los coches alemanes… y diésel

Mientras las administraciones locales y regionales estrechan el cerco a la contaminación, y a los contaminantes, y estas posiciones tienen cada vez más peso en el Bundestag, en el Parlamento Federal, la Canciller de Alemania, Angela Merkel, ha pedido un respiro a los legisladores. Ver artículo: Alemania quiere revisar las emisiones de millones de diésel y que lo paguen los fabricantes.

Durante el último debate acerca de los presupuestos, Merkel habría mencionado el papel crítico que juegan los diésel, lo importante que será que la industria alemana invierta en el futuro, en el coche eléctrico, y por qué los políticos tienen que convencer a los fabricantes de ello, y estos últimos recuperar la confianza que han perdido en los últimos años, desde que estallara el escándalo de los diésel en el seno del Grupo Volkswagen. En otras palabras, Merkel quiere apretar, pero no ahogar a sus fabricantes de coches.

Merkel se opone a que se obligue a los fabricantes de coches a instalar sistemas anticontaminación en millones de diésel antiguos, y aboga por dar un respiro a estos para que inviertan en tecnologías de futuro

Los coches alemanes y los riesgos que afrontan

La Canciller de Alemania se ha mostrado en más de una ocasión en contra de soluciones técnicas, como la aplicación de sistemas de reducción de emisiones en coches antiguos, que implicarían un coste muy alto para los fabricantes. Los fabricantes de coches alemanes, por su parte, ya han comenzado a introducir por iniciativa propia diferentes llamadas a revisión voluntarias para aplicar soluciones técnicas sencillas que atenúan esas emisiones. Llamadas a revisión, insistimos, voluntarias, y por lo tanto independientes de aquellas que se llevaron a cabo en los vehículos afectados por el caso de los TDI de Volkswagen. Ver artículo: así es como Alemania se ha confabulado para evitar que el diésel muera.

Su idea está más próxima a la de evitar el coste tan elevado que tendrían estas campañas para los fabricantes de coches alemanes, y facilitar que estos inviertan en investigación y desarrollo de componentes electrónicos, software y coche eléctrico.

Y es que, sin duda, el diésel sigue siendo importante para los fabricantes de coches alemanes, el futuro no se entenderá sin grandes avances en tecnologías de electrificación, híbridos, eléctricos y baterías. Y el futuro tampoco se entenderá sin grandes avances tecnológicos en el desarrollo de software, y campos como el coche conectado y el coche autónomo. Y el temor, nada infundado, de Merkel y los fabricantes de coches alemanes, yace en que exprimir en exceso a los diésel implique dar una ventaja a los fabricantes de coches extranjeros, especialmente a los asiáticos.

Lee a continuación: El Toyota Auris abandona el diésel y solo estará disponible con motores híbridos

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  • Xistral

    Ahora tengo un diésel moderno. No apesta, no echa humo, puedes respirar a su lado perfectamente sin tener que escapar corriendo antes de asfixiarte como ocurre con la mayoría de diésel que se arrastran por nuestras calles. Siempre he sido partidario de los gasolina y mis primeros coches fueron de gasolina incluso cuando las ventas ya eran claramente superiores al 50% en diésel. Cuando haces muchos kms el diésel no tiene rival a menos que sea todo ciudad, que no es mi caso. Dicho esto, creo que los dos combustibles son necesarios porque responden a necesidades diferentes al igual que lo lógico para los que solamente usan el coche en ciudad sería un eléctrico o un híbrido. El híbrido, además, sirve para hacer cualquier trayecto y con un consumo realmente ajustado, imbatible en ciudad y muy cercano al diésel en carretera y autopista. De hecho mi próximo coche será híbrido. Además del petróleo se saca un porcentaje de gasóleo y de gasolina que admite algo de variación pero no mucha con lo cual habrá que pensar que se hará con el gasóleo que no absorbe el transporte. Hoy por ejemplo se consume mucha gasolina en USA, Asia, Sudamérica y mucho diésel en Europa, si en Europa se consume también mucha gasolina tendremos un problema. Por cierto, algunas marcas se apuran mucho en eliminar los diésel sin tener la fortaleza que tiene Toyota en híbridos por ejemplo; a ver si no quedan en fuera de juego.