Alemania tendrá que renunciar temporalmente a uno de sus emblemas, los tramos sin límite de velocidad de la Autobahn. Y no hay otro culpable de este acontecimiento que la meteorología. Y la razón de esta suspensión, insistimos temporal, no tiene que ver con la seguridad vial, la eficiencia, el ahorro energético, la contaminación, o el cambio climático, sino con limitaciones técnicas. La ola de calor que está sufriendo toda Europa estos días ha llevado a las autoridades a tomar esta decisión, en un momento en que el debate acerca de la ausencia de los límites de velocidad polariza a la opinión pública. ¿Por qué se suspenden los tramos sin límite de velocidad de la Autobahn? ¿Existe algún riesgo de que acaben desapareciendo en el largo plazo?

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27 de junio de 2019

La última afrenta a los diésel más antiguos está cargada de simbolismo. El diésel, es una de las tecnologías en la que más se han apoyado los fabricantes alemanes para alcanzar el liderazgo en la industria del automóvil. De manera que el hecho de que cada vez más ciudades alemanas prohiban la circulación de los diésel más antiguos no es algo meramente anecdótico, sino un reflejo del presente y el futuro del diésel. Aún más importante es el hecho de que la última prohibición que se confirmaba estos días vaya a producirse en Stuttgart, sede de marcas como Mercedes-Benz y Porsche, que anunció hace meses el abandono de los diésel.

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1 de abril de 2019

La Autobahn y sus tramos sin límites de velocidad son algo más que un escenario idílico o, mejor dicho, idealizado, para los amantes de la velocidad, la conducción y los automóviles. Las Autobahn alemanas son uno de los orgullos del país, un símbolo del progreso, y del liderazgo de la industria del país, especialmente en el sector del automóvil. Pero la noticia que nos llega estos días podría cambiar, irremediablemente, la imagen que tenemos de estas carreteras. Los tramos sin límite de velocidad de la Autobahn tienen los días contados y la culpa, como ya te estarás imaginando, la tienen las emisiones de CO2 y el proceso que han de acometer los miembros de la Unión Europea para reducirlas, hasta eliminarlas por completo, en las próximas décadas.

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Mientras la industria del automóvil, y los compradores, en general, muestran su preocupación por el panorama que nos espera, con la prohibición de los coches de combustión interna en 2050, el futuro más próximo, y el presente, nos muestran que la mayor preocupación estará en las ciudades, y en las restricciones a los coches más antiguos, especialmente a los diésel más antiguos. Essen y Gelsenkirchen, en Alemania, se unen a ciudades como Berlín, Hamburgo, Frankfurt, y Stuttgart, que ya han establecido restricciones al tráfico en algunas de sus vías principales.

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16 de noviembre de 2018

La transformación y descarbonización del parque automovilístico es un hecho, un hecho que algunas empresas están utilizando a su favor, adelantándose a futuras medidas que podrían volverse en su contra. Volkswagen, una de las empresas más mediáticas en este aspecto en los últimos años, ha decidido lanzar un programa de recompra de vehículos usados para actualizar antiguos diésel.

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18 de octubre de 2018

Desde que en febrero los tribunales comenzaran a reconocer el derecho de las administraciones locales alemanas a imponer prohibiciones y restricciones al tráfico en sus ciudades y, lo que es más importante, que la salud de los ciudadanos sea prioritaria, por encima de los derechos de aquellos que conduzcan coches diésel, cualquier ciudad alemana es susceptible de que se impongan restricciones que afectan, sobre todo, a los diésel más antiguos. Berlín también prohibirá los diésel más antiguos en algunas de sus calles, y tendrá que hacerlo por orden judicial.

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10 de octubre de 2018

Ayer mismo os contábamos cómo se ha propuesto Alemania resolver el problema de los diésel y cómo las autoridades alemanas, junto con la industria del automóvil del país, se había reunido para llegar a una solución que ataque directamente a la raíz del problema, a los diésel más antiguos y contaminantes. La coalición de partidos, de la cual se compone la mayoría que formó Gobierno, ya ha acordado el plan de medidas que junto con los fabricantes pretende dos soluciones: la primera, eliminar los diésel más antiguos y contaminantes de la circulación; la segunda, instalar sistemas anticontaminación en muchos diésel antiguos.

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2 de octubre de 2018

Los movimientos que estamos viendo en los últimos meses, en diferentes marcas de coches, son muy ilustrativos del futuro que le espera a la industria, y de los intereses de cada fabricante. De las dos corrientes mayoritarias, la de abogar por la retirada ordenada de los diésel, en algunos casos incluso precipitada, o resistirse a la desaparición del diésel, los fabricantes de coches alemanes han optado por esta última. Alemania se la juega. Y es por eso que Merkel ha querido echar un cable a los diésel, pero también a los coches alemanes.

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17 de mayo de 2018

Malos tiempos para los diésel. Durante las últimas tres décadas, la industria del automóvil en Alemania ha convertido al diésel en su feudo, y en la tecnología que más ha impulsado sus marcas de coches en todo el mundo. Pero en los últimos años todo se ha puesto en contra del diésel. Las ventas de coches diésel remiten y estos se han convertido en el centro de los ataques de organizaciones, partidos políticos y, en general, del grueso de la opinión pública. La última noticia, ciertamente, es preocupante. Alemania acaba de abrir la puerta a la prohibición de los coches diésel en sus ciudades. ¿Qué ha sucedido? ¿Habrá prohibiciones? ¿Qué repercusiones tendrá para las marcas de coches en Alemania?

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28 de febrero de 2018

Alemania se ha puesto las pilas para promover el coche eléctrico. Y entre tanto el resto de Europa deberíamos mirar con mucha atención a lo que está sucediendo, en el mercado del automóvil más importante de la Unión Europea, para tomar nota. La administración de Angela Merkel y la industria del automóvil se han puesto de acuerdo para que las arcas públicas desembolsen 1.200 millones de euros destinados a convencer al comprador de que un coche eléctrico es la mejor opción. El objetivo: alcanzar el millón de coches eléctricos en las calles alemanas de aquí a 2020. El plan no deja de ser ambicioso, si tenemos en cuenta que actualmente, de un parque de 45 millones de coches, solo 50.000 son eléctricos.

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