Poco a poco, el MG HS se está haciendo con una importante cuota de mercado gracias a una relación prácticamente inigualable entre tamaño y precio. Además, la marca está reforzando este posicionamiento con una completa oferta mecánica en la que a un sencillo motor turbo de gasolina y una versión híbrida enchufable, ahora se suma una híbrida convencional que es la que promete, de veras, convertirse en la más importante del modelo en España.
Aunque de momento sólo ha sido la división británica de MG la que se ha hecho eco de manera oficial del lanzamiento de esta versión, presumiblemente pasará a formar parte de todo el mercado europeo, entre cuyos mercados se encuentra España, donde este tipo de mecánicas son las que están marcando la pauta comercial por representar un término medio entre electrifacación y precio frente a híbridos enchufables y eléctricos puros.
MG HS
Imágenes del MG HS Hybrid+
Tal y como ha confirmado, por tanto, MG en Reino Unido, le MG HS Hybrid+ contará con un bloque que parte de la base del mismo que usan los MG3 y ZS en sus respectivas versiones híbridas pero pertinentemente evolucionado para pasar a rendir una potencia total de 225 CV, una llamativa cifra que, como es habitual en este tipo de mecánicas, no conlleva sacrificar la eficiencia con un alto consumo de gasolina, pues la media se sitúa en los 5,5 litros.
Es este consumo, precisamente, lo que convierte al MG ZS en uno de los SUV más llamativos entre todos los modelos de su tamaño. Entre aquellos que hacen uso de una mecánica híbrida convencional (no ligera ni tampoco enchufable) y se emplazan entre la divisoria del segmento C y D o en la parte baja del segmento D-SUV, el MG HS es uno de los que más bajo consumo de carburante anuncia. Son, concretamente, 54,9 millas por galón el consumo que ha confirmado MG en Reino Unido, lo que se traduce exactamente a 5,5 litros cada 100 kilómetros bajo nuestra vara de medir.
SUV de más de 4,6 metros de largo con motor híbrido y mejor relación entre consumo y potencia
| Modelo | Potencia (CV) | Consumo (l/100 km) | Precio (€) | Relación CV/l |
|---|---|---|---|---|
| Renault Rafale full hybrid E-Tech | 200 | 4.8 | 42.505 | 41.67 |
| MG HS Hybrid+ | 225 | 5.5 | N.D. | 40.91 |
| Toyota RAV4 Hybrid 220H 4×2 | 218 | 5.8 | 40.500 | 37.59 |
| Nissan X-Trail 1.5 e-Power | 204 | 5.7 | 34.400 | 35.79 |
| Ford Kuga 2.5 FHEV | 179 | 5.3 | 33.308 | 33.77 |
| Honda CR-V e:HEV 4×2 | 184 | 5.9 | 48.145 | 31.19 |
| Kia Sorento HEV 1.6 T-GDI | 215 | 6.6 | 52.635 | 32.58 |
| Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi HEV 4×4 | 215 | 7.0 | 59.020 | 30.71 |
Como refleja la tabla, con este motor el MG HS se convierte en el SUV híbrido de tamaño medio con la relación más llamativa entre gasto de gasolina, potencia y tamaño. Sólo el Renault Rafale tiene algo que decir al respecto con sus 4,8 litros a los 100, aunque bien es cierto que no es tan potente (rinde 25 CV menos) y su precio es mucho más alto que el que tendrá el MG HS Hybrid+ en España.
De hecho, en este último apartado el MG HS Hybrid+ debería proclamarse como vencedor absoluto, pues junto a las habituales promociones de la marca y situándose en un punto intermedio entre los 25.990 euros de la versión con motor de gasolina y los 34.990 euros del PHEV, debería costar en España unos 30.000 euros, lo que lo convertiría, de lejos, en el SUV de tamaño medio con motor híbrido más asequible, gracias a lo que debería catapultarse, sin problemas, a una de las primeras posiciones de ventas entre los coches híbridos de España.
Imágenes del MG HS Hybrid+
