La Harley-Davidson Pan America ha sido presentada y está dispuesta a pisar fuerte en un mercado dominado por las BMW R1250GS, las KTM 1290 Super Adventure e incluso la Honda Africa Twin 1100. Esta maxitrail viene con una estética sin complejos, especificaciones top y un arsenal de tecnología con un punto diferente. Más allá de su interesante precio, ¿dice algo nuevo en el mercado?
Pocas motocicletas han levantado tanta expectación antes de su presentación como esta Harley-Davidson Pan America 1250. Desde sus primeros renders de diseño en 2018 hasta la presentación de este 22 de febrero han sido innumerables las noticias, filtraciones, fotos-espía y especulaciones en torno.
Una maxitrail con características de impresión
La firma americana ha sido muy consciente de lo que se juega al presentar por fin este modelo y para ello no han escatimado en componentes, diseño, tecnología y marketing. La presentación de ayer fue no solo un festival de montaje audiovisual y un homenaje al espíritu explorador que representa la marca, sino un intento de vincular la Pan America a la más pura identidad Harley-Davidson y una demostración de fuerza.
Fuerza que no falta, para empezar, a su nuevo motor Revolution Max 1250, diseñado desde cero al milímetro para desarrollar 152 CV de potencia y 128Nm de par para un conjunto de 242kg en orden de marcha (256kg para la versión Special) y transmitión por cadena.
De hacerse notar al oído se encarga un sistema de escape pensado para dar ligereza y pasar la normativa Euro5 sin sacrificar respuesta. Habrá que esperar a escucharlo en vivo para comprobar si conserva algo del característico sonido Harley.
En chasis y parte ciclo tampoco anda coja: con una estructura pensada al milímetro para conseguir un buen equilibrio entre aplomo y comfort en carretera, por un lado, y agilidad en off-road por otro, la maxitrail de Milwaukee consigue una fórmula interesante sin irse demasiado de peso. Para ello utiliza el bloque motor como centro del conjunto, al que van anclados chasis, subchasis y basculante.
Con unos neumáticos Michelin de 19″ delante y 17″ detrás, la Pan America 1250 estrena un conjunto de frenos Brembo monoblock con anclaje radial y cuatro pistones sobre un disco de 320mm delante frente a los 280mm de detrás, siendo la respuesta de la maneta completamente ajustable.
A nivel de suspensiones, la maxitrail de Harley-Davidson incorpora en su versión base una horquilla invertida Showa y un monoamortiguador de la misma firma, ambos completamente ajustables en todos sus parámetros. La altura al suelo del sillín puede regularse entre 868mm y 894mm, cifras no demasiado asequibles para pilotos de talla pequeña.
Con un precio ajustado, la Harley-Davidson Pan America está equipada hasta los dientes con un diseño diferente y la última tecnología
Entre ellas, destaca una gloriosa pantalla TFT de 6,8″ táctil, que se puede conectar al móvil por medio de una app exclusiva, con la que gestionar llamadas, mensajes, música o el GPS con total comodidad.
En el apartado electrónico, la moto equipa un completo paquete de ayudas gobernadas por una IMU de 6 ejes responsable de gestionar el control de frenada combinada y ABS en curva, el control avanzado de tracción y par, así como el bloqueo y arranque en pendiente o lo 5 modos de conducción que incorpora, uno de ellos al gusto del piloto.
Luz tampoco faltará con su potente óptica Daymaker con un un característico frontal cuadrado e intermitentes pensados para resistir tras las defensas. Unidos a una estética musculosa y angular, con guiños a otros modelos de la marca, esta maxitrail ha encontrado un estilo particular.
La Pan America 1250 da una vuelta de tuerca más con su versión Special
En Milwaukee saben bien que enfrentarse a una BMW R 1250 GS Adventure o una Ducati Multistrada V4 S requiere de dosis extra de refinamiento y tecnología, así que han echado el resto con su versión Special.
Entre otras mejoras, la Pan America 1250 Special presenta llantas tubeless de radios, protectores de cárter y radiador, palanca de embrague ajustable y lo más importante: un sistema de suspensiones semiactivas capaz de ajustarse (y rebajar su intimídante altura) hasta los 848mm de acuerdo con las condiciones.
Control de presión de neumáticos, puños calefactables y deflectores, amortiguador de dirección o luces adaptativas son algunas de las chuches extra que esta versión Special trae.
Y lo último pero no menos importante…un precio muy interesante
Hasta aquí todo bien. La nueva maxitrail promete un conjunto a la altura del segmento, un estilo diferente y algunas mejoras relevantes. Pero ¿a qué precio?
Pues aquí viene la sorpresa: la versión base de la Pan America 1250 se venderá a 16990€ y la más equipada Special a 19600€. Aunque a ello habría que sumarle un extra para el sistema de suspensión adaptativa de altura, se mantiene por debajo de la barrera de los 20000€ y sigue siendo sensiblemente más barata que la mayoría de la competencia.
A falta de tener la experiencia de probarla, la Harley-Davidson Pan America tiene componentes y cifras capaces de hablarle de tú a tú a sus oponentes, añadiendo una estética distinta y soluciones tecnológicas que, como el mencionado ajuste adaptativo de altura, pueden marcar un buen tanto a su favor.
¿Conseguirá la Pan America alzarse como el mito americano de las maxitrail? El tiempo (y su llegada en primavera) lo dirá.
