Este motor turbodiésel «made in USA» se hizo para lograr un gran equilibrio entre potencia, eficiencia y durabilidad. Con él puedes llevar a la familia de viaje, hacer rutas todoterreno, arar un campo o remolcar un continente entero. Esta es la historia del legendario motor Cummins 5.9 litros.
Cummins no es muy resonado para los conductores de a pie, pero te voy a dar las claves de por qué este motor es considerado uno de los mejores diésel de la historia.
Fotos motor Cummins
Fotos Dodge RAM 2500 de 1999
Sobre fiabilidad va la cosa
Cuando hablamos de fiabilidad en coches, se hace hincapié en el motor. Sobre motoristas fiables, estamos históricamente acostumbrados a escuchar hablar de los japoneses y, en el aspecto diésel, de los alemanes o aquellos antiguos franceses con bombas de inyección mecánica y sin turbos.
Pero entre 1989 y 2007, el fabricante estadounidense Cummins creó y mejoró una bestia de batalla enfocada al entorno industrial. Su obra era magnífica y cuando Dodge decidió montar ese 5.9 litros turbodiésel en sus camionetas RAM, comenzó la leyenda (puedes ver un ejemplo con la RAM 2500 subastada en Bring a Trailer de las fotos).
Antes de ponernos técnicos te lanzo un dato. Existe un club «del millón de millas», pero resulta tan sencillo acumular grandes kilometradas en estos motores, que el club, de exclusivo, tiene poco. Tanto así, que hace un par de años fue noticia que un tal Howard Clayton sumó 2,6 millones de millas en su Dodge RAM 3500. Eso son más de 4 millones de kilómetros. Una locura, teniendo en cuenta que solo se siguió un mantenimiento básico.
¿Cómo está hecho el motor más fiable del mundo?
Quizá sea muy atrevido llamarlo «el más fiable del mundo», pero es lo que dicen muchos de sus dueños. El apartado técnico da sentido a su fama, pues el 5.9 litros Cummins cuenta con un robusto bloque de hierro fundido con cigüeñal forjado de 7 bancadas. La distribución se hace por cascada de engranajes y la culata es también de hierro fundido. Es un motor pesado, pero la ausencia de aluminio lo hace ideal para cargas pesadas.
En su aparición contaba con 12 válvulas y un sistema de inyección directa Bosch con bomba rotativa. Esto, sumado a los materiales y configuración de 6 cilindros en línea, le permitió destacarse en todos los ámbitos de consumo, rendimiento y durabilidad frente a los tradicionales V8 de Ford o General Motors.
Continuando con su primera versión, el 5.9 (6BT) sacaba 160cv y 540Nm de par a solo 1600 revoluciones. Esto lo puso en el top del mercado y Cummins continuó desarrollándolo usando sistemas como las 24 válvulas o inyección common rail, hasta alcanzar los 325cv y 830Nm antes de ser descatalogado. Todo manteniendo la entrega de par a bajas revoluciones y mejorando la eficiencia de combustible, a la par que reduciendo emisiones.
Fotos motor Cummins de serie
Las posibilidades del 5.9 y su último heredero
Como decía, este motor estaba pensado para labores agrícolas y similares. Tras ser montado en las camionetas Dodge, sus características de serie lo volvieron muy famoso. Tan famoso, que los más quemados del mundo del motor no pudieron resistirse a modificarlo. La base del motor es tan dura, que cambiando «4 tonterías» de inyectores y turbo, se alcanzan los 600cv y 1300Nm fácilmente. (El ejemplo lo tienes en las fotos de un motor en bancada que se subastó en Bring a Trailer por 12.300€).
Esa capacidad de ser modificado se ha traducido en que siga siendo un motor buscado a día de hoy por aquellos que desean hacer 4×4, entrar en competiciones, o simplemente echar caños de humo negro por el escape para que los demás lo vean al pasar. Eso significa que hay cantidad de material de aftermarket para restaurar y mejorar estos motores y que, locuelos como los que mencionaba antes, han llegado a potencias de 1500cv y casi 3000Nm de par.
Finalmente, como mucho de lo bueno en el mundo del motor, las leyes anticontaminación acabaron con el emblemático 5.9 litros turbodiésel en 2007. Cummins, buscando continuar el sendero, dio paso al actual 6.7 litros de 6 cilindros que conserva el conocido bloque de hierro fundido. Con mayor cilindrada y tecnologías modernas consigue de serie 420cv y 1460Nm, manteniéndose en la brecha de la fiabilidad y adaptándose a las restricciones de contaminación. ¿Logrará cargar con la pesada corona que le cedió el 5.9 litros?
Fotos motor Cummins 5.9 modificado
Fotos motor Cummins de serie
Fotos Dodge RAM 2500 de 1999
