Pensar en un coche eléctrico, asequible e incluso divertido puede llevarnos a pensar en un alto precio. ¿La realidad? Que firmas como CUPRA quieren cambiar esta situación de la mano del nuevo CUPRA Raval, un utilitario 100% eléctrico con esencia de GTI y que estará disponible desde 26.000 euros antes de ayudas.
Es el GTI español que quiere cambiarlo todo
- Cuenta con un diseño muy CUPRA.
- El interior ofrece buenas calidades y ajustes.
- Las plazas traseras son algo justas para personas de estatura alta.
A nivel estético nos encontramos con un coche muy CUPRA. A fin de cuentas, el Raval ofrece unas marcadas nervaduras y un diseño en tensión que se complementa con logos iluminados, llantas de hasta 19 pulgadas y medidas muy contenidas con 4,04 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,51 de alto.
El habitáculo ofrece buenos ajustes de la mano de zonas terminadas en plástico blando y duro, así como una buena carga tecnológica. Y es que el utilitario español recurre a una pantalla de 12,9 pulgadas con un sistema operativo Android y a un cuadro de mandos digital de 10,25 pulgadas. Ambas son sencillas de operar y resultan muy intuitivas, pero el Raval tiene el mal endémico de haber erradicado casi todo mando físico.
Las plazas traseras funcionan para personas de estatura media, pero yo, midiendo 1,90, me encuentro con una zona algo justa, especialmente para la cabeza. Sea como fuere, esto se compensa con un generoso maletero de hasta 430 litros con el suelo del mismo en su posición más baja, reduciéndose hasta los 415 litros en su altura estándar. Disfrutar de dicha capacidad es posible gracias a que CUPRA no ha integrado ningún elemento eléctrico en la zona de carga.
¿Qué hace que el CUPRA Raval sea un GTI eléctrico?
- Las potencias van desde los 116 hasta los 226 CV.
- La versión VZ cuenta con una puesta a punto más deportiva.
- Declara una autonomía máxima aproximada de 450 km.
A fin de cuentas, hablar de CUPRA es hablar de deportividad, y el Raval no es una excepción. Y es que en la versión VZ, la tope de gama, nos encontramos con una suspensión deportiva, DCC, ancho de vías aumentado en 10 mm, el diferencial VAQ y una revisión de la plataforma MEB+ para hacerla más picante respecto a la que usan otros modelos del Grupo Volkswagen.
A ello debemos sumarle varias versiones, declarando la VZ 226 CV y contando con una batería de 52 kWh de capacidad neta con la que declara 400 km de autonomía aproximada y admite cargas de hasta 130 kW para poder pasar de un 10 a un 80% en 23 minutos. Misma batería utiliza la versión Dynamic de 211 CV, pero en este caso la autonomía aproximada aumenta hasta los 450 km.
Las variantes más modestas, las llamadas Raval y Raval Plus, desarrollan 116 y 135 CV respectivamente. En ambos casos la batería es 37 kWh de capacidad y permite que ambas opciones declaren -también de manera aproximada- 300 km de autonomía. Eso sí, la capacidad de carga se reduce hasta los 90 kW, lo que implica pasar de un 10 a un 80% en 27 minutos.
| Versión | Potencia | Batería (capacidad neta) | Autonomía aproximada | Carga (CC/CA) | Tiempo (10-80% en CC) |
|---|---|---|---|---|---|
| Raval | 116 CV | 37 kWh | 300 km | 90 kW / 11 kW | 27 min. |
| Raval Plus | 135 CV | 37 kWh | 300 km | 90 kW / 11 kW | 27 min. |
| Dynamic | 211 CV | 52 kWh | 450 km | 130 kW / 11 kW | 23 min. |
| VZ | 226 CV | 52 kWh | 400 km | 130 kW / 11 kW | 23 min. |
Desde CUPRA hablan de un precio de partida aproximada de 26.000 euros, cifra que se reduce hasta los 24.200 euros con las ayudas del Plan Auto+.
