Que Toyota está arrasando con sus híbridos de toda la vida es algo innegable, solamente hay que ver los números de ventas. Fue la marca más vendida en España en 2025 con diferencia y es la más vendida en lo que llevamos de 2026. Uno de sus coches estrella es el C-HR híbrido, un SUV muy recomendable que, en esta ocasión, te voy a recomendar que no compres.
Toyota C-HR Plug-in Hybrid, la versión enchufable es más interesante
- No gasta gasolina en el día a día
- Sale mejor económicamente que el híbrido normal
- Es más potente y tiene etiqueta Cero
No lo compres sin mirar antes su versión híbrida enchufable, que sale más a cuenta para tu bolsillo, lo mires por donde lo mires. Hablo del Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220. No solo tiene mejor precio, sino que gasta menos, tiene mejor etiqueta y es mucho más potente. ¿Dónde está el truco?
No es el más barato, pero tiene buen precio
- Desde 31.750 euros con ayudas
- Casi el mismo precio que el híbrido normal
- Lo puedes tener por 200 €/mes
Realmente el truco está en un precio muy bien ajustado y la ayuda del Plan Auto+. El C-HR híbrido normal cuesta 31.500 euros, mientras que el híbrido enchufable cuesta 34.000 con el mismo equipamiento (acabado Advance). A ese precio hay que restarle 2.250 euros de las ayudas y el híbrido enchufable se queda en 31.750 euros, prácticamente igual que el híbrido. Pero esa pequeña diferencia se amortiza fácilmente cuando lo usas en el día a día sin gastar gasolina.
Si no quieres pagarlo al contado, Toyota ofrece una financiación que por 200 euros al mes incluye 4 años de mantenimientos (Toyota Easy Plus). Hay que pagar una entrada de 11.156 euros y al cabo de 4 años, tienes la opción de renovarlo por otro coche, devolverlo o quedarte con él pagando 19.129,75 euros.
Es potente y gasta poco, ¿qué mas quieres?
- Tiene 223 CV, 83 más que el híbrido normal
- Hace unos 54-55 km en eléctrico de manera realista
- Cuando la batería se descarga, sigue gastando muy poquito
Aunque mucha gente relaciona Toyota con un híbrido HEV (los mal llamados autorrecargables), en este caso hablamos de un híbrido enchufable donde la parte eléctrica tiene mucho más peso. Tiene una batería de 13,8 kWh de capacidad y, sumando el motor de gasolina y el eléctrico, el C-HR Plug-in Hybrid tiene 223 CV de potencia máxima.
Eso es muchísimo más que los 140 CV del C-HR híbrido de acceso -e insisto, cuestan casi lo mismo-, un plus de potencia que permite adelantamientos más rápidos y seguros, y moverte con muchísima agilidad en cualquier circunstancia.
Si apuras la batería, el coche activa automáticamente el modo híbrido normal, es decir, funciona como un C-HR híbrido no enchufable. Se mueve en modo eléctrico al arrancar y a baja velocidad, pero es suficiente para conseguir consumos bastante buenos. Con la batería descargada, calcula un consumo medio de 5 l/100 km, o incluso menos, por ciudad y unos 6 por carretera.
| C-HR Plug-In Hybrid 220 | |
|---|---|
| Sistema propulsor | Híbrido enchufable (PHEV), gasolina + eléctrico |
| Potencia máxima | 223 CV |
| Motor térmico | 152 CV, gasolina de cuatro cilindros, 2.0 litros |
| Motor eléctrico | 163 CV |
| Batería | 13,8 kWh (capacidad bruta) |
| Autonomía eléctrica WLTP | 66 km |
| Etiqueta DGT | CERO |
| 0-100 km/h | 7,4 segundos |
El coste de utilización es una risa
No sólo es mucho más potente que el híbrido normal, sino que, en el día a día, vas a gastar poca o ninguna gasolina y moverte con él te va a salir baratísimo. El consumo homologado es de 0,8 l/100 km en ciclo WLTP, pero lo importante en un híbrido enchufable es cómo y cuánto usas el coche.
Si te mueves siempre en modo eléctrico, y recargas en casa, hacer 100 km te puede salir por menos de 2 euros. Calcula unos 54-55 km de autonomía eléctrica de manera realista. Si haces menos kilómetros al día, no gastarás gasolina en tus trayectos cotidianos, con lo cual vas a ahorrar un buen pico en combustible.
A partir de aquí, dependerá de cuántos km hagas diariamente con la batería descargada, es decir, gastando gasolina, pero generalmente te saldrá a cuenta. La parte mala de todo esto es que la batería roba espacio al maletero, que se queda en 310 litros (el híbrido normal tiene 388).
Bien equipado de serie, incluso el básico
Otro punto destacable del C-HR es su buen equipamiento de serie. Desde la versión Advance incluye sistema de entrada y arranque sin llave, sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro de instrumentos digital, climatizador bizona, cambio inteligente de luces cortas/largas, cámara trasera de aparcamiento, sensor de lluvia y luces, retrovisores exteriores eléctricos calefactados y con proyección de logo, etc.
En el apartado de seguridad y asistentes viene de serie con control de crucero adaptativo inteligente, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero cruzado, asistente de salida segura, asistente de mantenimiento de carril, sensores de parking delanteros y traseros con frenado automático, asistente anti-colisión en giros e intersecciones, asistente de emergencia a la dirección con sistema de parada de emergencia, asistente de arranque en pendiente, etc.
El acabado Spirit añade cargador inalámbrico para smartphone, asientos delanteros eléctricos, calefacción para el volante y los asientos delanteros e ionizador para el climatizador, entre otros.
Fotos del Toyota C-HR
