Recibir un segundo cambio de diseño en apenas un año, da muestra de lo rápido que son capaces de hacer las cosas los chinos con el fin de ganar competitividad, siendo el coche en cuestión, además, uno de los más vendidos de todos cuantos han llegado a España en esta oleada de firmas chinas.
Se trata del Omoda 5, un coche que por poco no ha entrado dentro del top-10 de ventas el pasado mes de abril y que tiene previsto recibir una renovación dentro de pocos meses con sólo con la que mantenerse activo frente a su competencia, sino con la que también quiere alinearse con la estética del resto de coches de Omoda.
Las imágenes que dan forma a la galería superior fueron publicadas por la matriz de la revista británica Car (aunque han aparecido en más sitios) y en ellas aparece lo que será, prácticamente, una segunda generación del Omoda 5, ya que los cambios son tan profundos, especialmente en el interior, que no se pueden definir como un restyling de media vida.
El exterior, realmente, sí que muesta una evolución de las líneas e imagen que daban identidad al Omoda 5 hasta la fecha, aunque ahora es un coche más afilado, especialmente en su frontal, gracias lo que también gana algo de longitud total para superar los 4,5 metros. Algo que, por otro lado, se hacía necesario para distanciarse del Omoda 4, ya que ambos no sólo se encontraban muy cerca en cuanto a tamaño exterior sino que el que en teoría debe posicionarse por debajo, es más grande: el B-SUV de Omoda medirá 4,4 metros y el actual Omoda 5 mide 4,37 metros.
Siguiendo con los cambios en su diseño, la trasera también tiene cambios que señalar. Ahora luce unos grupos ópticos que heredan el diseño de rayo visto en el Omoda 7, acercándose a este en cuanto a imagen de marca, mientras que el resto permanece sin demasiados cambios.
No obstante, como señalado anteriormente, lo que más llama la atención son los cambios en su interior, ya que la doble pantalla anterior, corrida bajo una misma superficia acristalada y curva de clara «inspiración» Mercedes-Benz, deja paso a la misma configuración de salpicadero, volante y pantallas que hemos visto en el Omoda 7, lo que resulta en un interior más serio y menos criticable que el anterior.
Mecánicamente, cabe esperar que la gama siga girando en torno a la versión híbrida convencional, que actualmente entrega 224 CV y logra una media de consumo de 5,5 litros a los 100. Tal vez una variante PHEV, con la mecánica del Jaecoo 7 y Omoda7 se sume a la gama más adelante, así como la versión eléctrica, que actualmente ofrece .
Cabe esperar, acabando, que sus precios se mantengan, aunque no será hasta ya entrado el 2027 cuando las primeras unidades empiecen a pisar las calles españolas. Sigue siendo, por tanto, una buena opción optar por el actual Omoda 5, que tiene en su relación entre tecnología de propulsión, potencia, equipamento y su precio su principal baza.
