Aunque no lo parezca, todavía quedan coches nuevos sin electrificación y lo que es más increíble: todavía quedan algunos con motor diésel. El Opel Astra es uno de los pocos que todavía resisten, si bien lo tiene difícil en su propia gama porque el Astra se vende también con motor microhíbrido, híbrido enchufable y eléctrico. La pregunta es: ¿merece la pena el diésel en 2026?
El Astra todavía ofrece un motor diésel que es un mechero
- Homologa un consumo combinado de solo 4,8 l/100 km
- Unos 1.000 km de autonomía real
- Tiene 131 CV de potencia y 300 Nm de par
- Lleva un cambio automático de 8 velocidades
En pleno 2026 todavía puedes comprar un coche nuevo con motor turbodiésel. Y no es un modelo viejo, ni mucho menos, sino la renovación del Astra L, que se presentó hace poco. La versión diésel no tiene novedades respecto al anterior, el motor es el mismo que conocíamos -lo cual tampoco es necesariamente malo-.
Hablamos de un bloque de cuatro cilindros y 1.5 litros, con 130 caballos de potencia y 300 Nm de par disponibles a 1.750 vueltas. No es un portento a nivel de prestaciones, pues hace el 0-100 km/h en 10,6 segundos, pero tampoco es su guerra. Aquí lo importante es que consume solamente 4,8 litros a los 100 km, según el ciclo combinado WLTP.
| Especificación | 1.5 Diésel |
|---|---|
| Cilindrada | 1.498 cm³ (4 cilindros) |
| Potencia máxima | 131 CV @ 3.750 rpm |
| Par máximo | 300 Nm @ 1.750 rpm |
| Capacidad de combustible | 52 l |
| Depósito AdBlue | 13 l |
| Velocidad máxima | 209 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 10,6 s |
| Consumo combinado WLTP | 4,8 l/100 km |
| Emisiones CO₂ WLTP | 127 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
Ofrece lo que siempre ha hecho bien un diésel: buen empuje desde abajo y bajos consumos, sobre todo en carretera. Tiene un «pero» importante con la etiqueta, pues se tiene que conformar con la C, y aunque a priori parece una buena alternativa para quienes hacen muchos kilómetros, quizá no lo sea tanto.
¿Merece la pena el diésel?
La respuesta corta es «no», al menos para el bolsillo. El Astra diésel solo tiene sentido si vas a hacer mucho viaje largo y priorizas tener la máxima autonomía por encima de todo. Pero incluso haciendo mucha carretera, y dándole una ventaja real al diésel en cuanto a consumos, la diferencia de precio respecto al Astra Hybrid puede no amortizarse nunca (según el escenario).
| Precio financiando | Consumo WLTP | |
|---|---|---|
| Astra 1.2T Hybrid 145 CV | 24.650 € | 4,7 l/100 km |
| Astra 1.5 Diésel 131 CV | 26.100 € | 4,8 l/100 km |
- En ciudad y alrededores gana claramente el Hybrid. Un diésel moderno no está hecho para recorridos cortos donde no alcanza temperatura. En este escenario, también gasta más y no tiene etiqueta ECO para entrar en las ZBE
- En carretera y autovía es más fácil defender el diésel, pero según el escenario, se amortizaría después de 730.000 km
El microhíbrido de Stellantis consigue buenos consumos en uso real, lo cual es importante para nuestros cálculos. He hecho números suponiendo que el diésel gasta, de media, 0,5 l/100 km menos (5,5 litros de media real frente a unos 6 del híbrido). Entre el sobrecoste inicial del diésel (1.450 €) y la diferencia de precio del gasoil frente a la gasolina (unos 10 céntimos/litro más caro el diésel), el ahorro real es de sólo unos 20 céntimos cada 100 km. En este escenario, el Astra 1.5 diésel se amortizaría a los 736.000 km. No es un plazo razonable, la mayoría de clientes no hará tantos km.
Personalmente, en este caso sólo valoraría el diésel si el consumo real es claramente inferior (diferencia de 1,5 l/100 km o más) y haces al menos 25.000-30.000 km/año. En este caso, lo amortizarías en unos 80.000 km, aproximadamente, y en menos de cuatro años.
¿Qué condiciones ofrece Opel?
Si compras el coche a través de la web y financias, Opel ofrece un jugoso descuento que deja el Astra diésel desde 26.100 euros con el acabado Edition o 29.100 euros si queremos el GS. A igualdad de equipamiento, el diésel es unos 1.400-1.500 euros más caro que el microhíbrido de 145 caballos.
| Modelo | Precio |
|---|---|
| Edition 1.5 Diésel 5 puertas | desde 26.100 € |
| GS 1.5 Diésel 5 puertas | desde 29.100 € |
| GS 1.5 Diésel Sports Tourer | desde 30.300 € |
El acabado Edition viene bastante bien equipado. Trae de serie asientos ergonómicos Intelli-Seats, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, pantalla táctil central de 10 pulgadas, cuadro digital de 10 pulgadas, sistema multimedia con conectividad inalámbrica y ChatGPT, faros LED mejorados con más potencia lumínica, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, etc.
