Hasta hace apenas meses, motos como las BMW F 900 GS Adventure o las Yamaha Tenéré 700 eran aparentemente intocables por la ofensiva china de motos trail. Una ofensiva que parecía centrarse mas en motos de perfil más polivalente y menos extremo. Pero China no quiere dejar títire con cabeza, y en dos meses, venderá en España una trail capaz de ir al fin del mundo y volver. Una máquina altamente capaz, con piezas de alto nivel y un precio absurdamente competitivo. Necesitas conocerla.
Voge DS800 Rally, una trail con alma dakariana
Voge vuelve a la carga con una moto que apunta directamente al corazón del motero trail más exigente: la nueva DS800 Rally. Se trata de una moto desarrollada por el Grupo Loncin – conocido por fabricar motores para varias BMW GS – y apuesta por una orientación 100% off-road. Inspirada en el espíritu del Dakar, esta trail se sitúa entre las Voge 900DSX y 625DSX, con un diseño que recuerda a las grandes aventureras africanas. Su carenado escueto, su pantalla estrecha y su asiento alargado tipo rally transmiten sin ambajes que esta moto no está hecha para el postureo.
Fotos de la Voge 800 Rally
Es una moto muy seria, y es lo más purista de Voge junto a la ligera 300 Rally. La DS800 Rally ha sido concebida para afrontar zonas no pavimentadas, con una posición de pilotaje muy elevada, asiento a 850 mm y estriberas colocadas pensando en el pilotaje de pie. Su filosofía prioriza la dureza y la resistencia sobre el diseño y la versatilidad, algo cada vez menos habitual en el segmento.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 210 kg |
| Longitud | 2.390 mm |
| Ancho | 860 mm |
| Alto | 1.399 mm |
| Altura del asiento | 850 mm |
| Capacidad del depósito | 24 l |
Un motor de 94 CV y alto rendimiento
La Voge DS800 Rally está movida por un nuevo propulsor bicilíndrico de 798 cc, con doble árbol de levas, ocho válvulas y refrigeración líquida. Este motor entrega una potencia máxima de 94 CV a 9.000 rpm y un par de 81 Nm a 6.500 rpm, un dato comparable al de muchas trail europeas de gama media-alta – además de ser compatible con limitaciones para el carnet A2. Su caja de cambios de seis marchas incluye embrague antirrebote y no dispone de quickshifter, algo que no es relevante en una trail de este tipo.
Sus prestaciones son más que suficientes para viajes largos y rutas exigentes fuera del asfalto. Con 210 kg en orden de marcha, se mantiene competitiva en peso respecto a sus rivales, y la autonomía teórica ronda los 500 km gracias a su generoso depósito de 24 litros – su consumo de combustible no ha sido comunicado.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI |
| Cilindrada | 798 cc |
| Potencia máxima | 94 CV / 9.000 rpm |
| Par máximo | 81 Nm / 6.500 rpm |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico. Sistema antirrebote |
| Cambio | 6 velocidades |
Capaz de cruzar Marruecos… y volver
Donde la DS800 Rally destaca con fuerza es en su parte ciclo, muy orientada a ser efectiva fuera del asfalto. Equipa una horquilla invertida Kayaba de 43 mm totalmente regulable (precarga, compresión y extensión), acompañada por un monoamortiguador trasero también regulable, con depósito separado. Los recorridos de suspensión alcanzan los 200 mm delante y 190 mm detrás, garantizando una gran capacidad para absorber irregularidades y baches de gran calado. De serie monta un cubrecárter metálico y unas fuertes defensas para el chasis.
La postura de conducción elevada, los neumáticos mixtos Pirelli Scorpion STR (90/90-21″ delante y 150/70-18″ detrás) y una altura libre al suelo de 220 mm completan una configuración off-road igual a la de motos mucho más caras. A nivel de frenado, monta doble disco delantero con pinzas Nissin de cuatro pistones en anclaje radial y un disco trasero con pinza monopistón, ambos con ABS desconectable. El control de tracción también está presente, junto a modos de conducción y sensor de presión de neumáticos.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba de 43 mm completamente regulable |
| Recorrido suspensión delantera | 200 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas |
| Recorrido suspensión trasera | 190 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco con pinza Nissin radial de 4 pistones. ABS desconectable |
| Frenos traseros | Disco con pinza simple pistón. ABS desconectable |
| Neumático delantero | Tubeless Pirelli Scorpion STR – 90/90-21″ |
| Neumático trasero | Tubeless Pirelli Scorpion STR – 150/70-18″ |
| Altura libre al suelo | 220 mm |
7.888 euros te separan de esta bestia
- A falta de dos meses para su llegada a los concesionarios españoles (prevista para septiembre de 2025), la Voge DS800 Rally se posiciona como una opción disruptiva.
- Su precio al contado será de 7.888 euros, una cifra que representa un verdadero golpe sobre la mesa.
- Por ponerlo en perspectiva, la Yamaha Ténéré 700 cuesta 10.999 euros y la Honda Transalp 750 sube a 10.700 euros. Incluso la Zontes 703F, también china y con equipamiento similar, se sitúa por encima, con 7.992 euros.
- A este precio se añade una garantía oficial de cinco años o 75.000 km, lo que demuestra la confianza del fabricante en el producto.
- Además cuenta con detalles tecnológicos interesantes como instrumentación TFT, asientos y puños calefactables, sensor TPMS o una cámara frontal HD integrada, ideal para grabar nuestras aventuras.
Claves de la Voge DS800 Rally
- Trail sin postureo: todo en la DS800 Rally es función sobre forma, y es rendimiento off-road. Desde su asiento tipo rally hasta su carenado escueto, es una moto pensada para el desierto y no para el postureo.
- Prestaciones de primera: con 94 CV, 81 Nm de par, embrague antirrebote y una autonomía cercana a los 500 km.
- Precio demoledor: por 7.888 euros, es tres mil euros más barata que sus rivales europeas directas y ofrece un equipamiento superior al de muchas trail «premium».
Fotos de la Voge 800 Rally
