En más de una ocasión he afirmado que, si algo tiene de «pasional» el crecimiento exponencial del protagonismo de China en el sector del automóvil, es que está revolucionando el segmento de los 4×4, algo que en España, con coches como el BAW 212 o la inminente llegada del Denza Bao 5, ya se deja notar.
Sin embargo, China también tiene mucho que decir dentro del nicho de los todocamino: coches que, aun ofreciendo prestaciones solventes fuera del asfalto, no son realmente 4×4 de pura cepa. Entre todos ellos, el último modelo que Jetour está a punto de presentar se antoja sumamente interesante. Además, la marca ya cuenta con presencia comercial en España.
Se llama Jetour Traveler 7 y es, en realidad, un reetilizado del coche comercializado en España como ICH-X K3, que pudimos contemplar y analizar durante el Barcelona Automobile celebrado el pasado año y cuyas imágenes se pueden ver en este artículo.
Las primeras imágenes oficiales del Jetour Traveler 7, que aunque no se trata propiamente de un Omoda, sí procede de Chery, el mismo fabricante al que pertenecen Omoda y Jaecoo, revelan que este modelo podría anticipar el lavado de cara del Jetour T2 para los mercados internacionales, aunque el fabricante chino todavía no ha confirmado oficialmente esta relación, procediendo de la misma liosa y complicada manera de comunicar que tienen los fabricantes chinos.
ICH-X K3.
La renovación llegaría aproximadamente tres años después de la presentación mundial del T2. La cuestión de las denominaciones resulta algo compleja, ya que el modelo de combustión se conoce en China simplemente como Traveler, mientras que su versión híbrida enchufable recibe el nombre Shanhai T2. Este nuevo vehículo se llamará Traveler 7 en su mercado de origen y quedará situado por debajo del Traveler 8, comercializado en otros países como Jetour T8.
Los cambios más evidentes se concentran en el frontal, un apartado donde tenemos que ser sinceros: pierde mucha personalidad. Los faros adoptan unas formas más redondeadas, mientras que los paragolpes presentan un diseño más cuadrado. También es completamente nueva la parrilla, atravesada ahora por una franja iluminada, desapareciendo la denominación de la marca. El nombre Jetour también desaparece de su interior y pasa a colocarse sobre el borde del capó, siguiendo la solución utilizada en el Traveler 8.
La parte inferior también cambia mediante una entrada de aire rectangular y una protección decorativa de aspecto metálico terminada en plateado satinado. Los asideros instalados sobre el capó pasan a estar pintados en el mismo color que la carrocería. En conjunto, el nuevo frontal mezcla rasgos del Traveler 8 con una imagen que también recuerda al Toyota Land Cruiser Prado First Edition.
La zaga recibe modificaciones bastante más discretas y sigue, por tanto, pareciéndose enormemente a la de un Land Rover Defender debidamente compactado. El Traveler 7 mantiene la rueda de repuesto instalada sobre el portón, aunque su cubierta incorpora ahora la inscripción Jetour. El paragolpes trasero pasa a estar pintado en el color de la carrocería y los puntos de recuperación verticales son sustituidos por otros de formato rectangular.
Bajo el capó emplea el sistema híbrido enchufable ya conocido del Jetour T2. Combina un motor de gasolina 1.5 T-GDI de 156 CV con tres motores eléctricos, una batería de 18,4 kWh y una transmisión híbrida DHT de tres velocidades. En conjunto desarrolla 360 CV y 610 Nm, cifras más propias de un SUV de altas prestaciones que de un sencillo todocamino familiar.
La autonomía total asociada a esta tecnología alcanza los 1.300 kilómetros, aunque no se trata de 1.300 kilómetros de circulación completamente eléctrica, sino combinada, y además ha sido anunciada en China, así que cabe esperar que sea muy inferior tanto en la realidad como bajo el ciclo WLTP. Jetour todavía no ha especificado la autonomía eléctrica, el consumo o los tiempos de recarga concretos del Traveler 7, por lo que habrá que esperar a su presentación definitiva para conocer su ficha técnica completa.
Tampoco se sabe, para acabar, si conservará los motores de gasolina del Traveler actual: un 1.5 T-GDI de 170 CV y 290 Nm y un 2.0 T-GDI de 245 CV y 375 Nm, que es con el que el importador ICH-K lo comercializa en España, con una versión adaptada a GLP. Aquí, realmente, el mayor escollo comercial está en que el modelo no ha sido comercializado oficialmente por parte de Chery, sino a través de Dr.
