El Porsche Cayenne sentó las bases de lo que es Porsche a día de hoy, y sin él, no podrías disfrutar de esos deportivos tan puros con apellido GT3 o RS. Estamos en Basella, uno de los lugares donde nació el Cayenne, para probar una nueva generación del Cayenne. Una cuarta generación exclusivamente eléctrica que convivirá unos cuantos años con el Cayenne térmico de tercera generación. No solo quiero enseñaros el coche y contaros cómo va, si no tan bien meterme en un buen «fregao», y descubrir si tiene sentido que un coche como el Cayenne se convierta en un eléctrico puro – y si sigue siendo el «coche total» que siempre fue.
Un Porsche Cayenne mas grande y capaz que nunca
Es importante dejar claro que el actual Porsche Cayenne de tercera generación continuará a la venta mas allá de la década actual, con mecánicas híbridas y de combustión, coexistiendo con esta versión 100% eléctrica a prueba de futuro. Es una estrategia multienergía muy acertada en estos tiempos de incertidumbre legislativa y bandazos normativos. El Cayenne eléctrico crece hasta los 4,99 metros de largo y se construye sobre la plataforma PPE (Premium Platform Electric) que comparte con el Porsche Macan y algunos eléctricos de gama alta de Audi.
Fotos del Porsche Cayenne E4
Visualmente es un coche que impone, con un frontal monolítico, menos anguloso que el del Porsche Macan, pero con personalidad. Tiene mas de 3 metros de distancia entre ejes y llantas de hasta 22 pulgadas de diámetro, auténticos rodillos de hasta 315 mm de ancho en el eje trasero. Aunque sea gigantesco, es un coche extremadamente aerodinámico. De hecho, hablamos de un coeficiente aerodinámico de solo 0,25. En la parte trasera tenemos un spoiler activo, y en la versión Turbo, estos flaps traseros, que extienden el perfil lateral del coche, mejorando su penetración aerodinámica.
Se despliegan automáticamente a partir de 55 km/h o cuando activamos el Launch Control y estos números son un curioso huevo de pascua: son las coordenadas del centro de pruebas de Porsche en Weissach. Además, todos los Cayenne tienen fondo plano, un difusor funcional y lamas activas para la refrigeración en la zona delantera.
Así es el interior del Porsche Cayenne eléctrico
El interior del Porsche Cayenne da un enorme paso hacia delante en cuanto a carga tecnológica, pero sigue siendo identificable como un Porsche. Todo el salpicadero ha sido cubierto de pantallas, y aunque en la consola central tenemos una enorme pantalla curva, Porsche ha equipado con un cómodo reposamanos para poder operarla con facilidad. El puesto de conducción es típicamente Porsche, con un volante circular – hoy en día, ya una rareza- y múltiples ajustes en los asientos, con buena visibilidad en todas direcciones.
Una de las novedades de este Porsche Cayenne eléctrico es que además de asientos y volante calefactados, tenemos reposabrazos calefactados en las puertas y consola central. Nunca antes se habían equipado en ningún coche y buscan nuestro confort térmico ahorrando energía. El Cayenne es un coche profundamente tecnológico. Tenemos una instrumentación digital de 14,25″ con muchas posibilidades de personalización y una interfaz muy cuidada, pero es aún más llamativa la pantalla central del coche.
Porsche la llama Flow Display, es curvada y usa Android Automotive como sistema operativo. Es muy configurable pero es sencilla de utilizar y da al coche un aura tecnológica muy elevada. A mayores tenemos una pantalla de 14,9″ para el copiloto y un HUD con el equivalente a 87″ de tamaño y funciones de realidad aumentada. Funciona muy bien a la hora de ayudarnos a navegar y detectar peligros en la vía. Las calidades del coche están a la altura o incluso un nivel superior que sus predecesores. Los ajustes son simplemente perfectos.
Nada cruje, todo se siente sólido como una roca, y todo lo que parece cuero es cuero. Aunque hay un claro énfasis en el uso de materiales sostenibles y opciones «veganas», si queremos cuero y madera naturales, los podemos tener. De hecho, es un coche mas configurable que nunca: hay 12 combinaciones de colores solo para el interior, y si aun queremos mas, desde Sonderwunsch nos echarán una mano. En cuanto a las plazas traseras, nos abren un nuevo mundo de confort propio de una berlina ejecutiva. Y no solo por el aumento de distancia entre ejes.
Se accede a ellas mediante puertas sin marco, y no solo son gigantescas, si no que tienen ajuste eléctrico, ventilación y calefacción. Eso sí, el fondo no es completamente plano y además, aunque el coche tiene cinco plazas, está realmente pensado para cuatro ocupantes. Además, tenemos un techo de enormes dimensiones que podemos cegar con solo tocar un botón. En cuanto al maletero, disfruta de 553 litros a 781 litros – según la posición de la banqueta trasera – y tiene formas muy cúbicas, con un acceso amplio que podemos incluso reducir en altura.
A mayores, tenemos un maletero frontal con 90 litros de volumen. En la mejor de las circunstancias, lograríamos 871 litros de volumen de carga.
Al volante de un verdadero Porsche
La filosofía de «coche total» del Cayenne nos permite tener múltiples personalidades, incluso múltiples coches, dentro de la misma carrocería. Por suerte, no hablamos de un trastorno de personalidad, si no mas bien, de una navaja suiza rodante. En carretera abierta, en tramo de autovía o nacional, es comodísimo y silencioso, con una neumática que nos aísla de las imperfecciones. Con una posición de pilotaje alta que nos permite dominar el tráfico y con los 857 CV de esta versión turbo como seguro a todo riesgo para gestionar cualquier adelantamiento.
De hecho, con solo pulsar el botón «push-to-pass» del volante, tengo 176 CV adicionales de potencia con solo mover un dedito. Da tranquilidad, os lo aseguro. Sobra decirlo, pero en ciudades con zonas de bajas emisiones podemos circular por donde queramos y en el caso de ciudades como Madrid, no pagar parquímetros es un aliciente. Y gracias a un eje trasero directriz que gira hasta cinco grados, es mas maniobrable de lo que parece a baja velocidad, reduciendo a 5,8 metros el radio de giro.
Eso sí, con una anchura de 1,98 metros, mejor evita los parkings mas antiguos de tu ciudad, porque lo vas a pasar mal. Aunque tiene un sistema de entrenamiento de aparcamiento que aparcará por ti en zonas complejas que ya conoce. Lógicamente también puede aparcar automáticamente en batería o en cordón. Pero la verdadera magia del Cayenne está en un arsenal técnico de órdago, y ese arsenal hace posible que este buque de cinco metros y 2,7 toneladas culebree como si fuera un 718 en estos tramos tan tan revirados del interior de Cataluña.
| Electric | Turbo Electric | |
|---|---|---|
| Potencia | 442 CV | 1.156 CV |
| Par motor | 835 Nm | 1.500 Nm |
| Tracción | AWD | AWD |
| Batería neta | 113 kWh | 113 kWh |
| Autonomía | 643 km | 624 km |
| Potencia de carga | 400 kW | 400 kW |
| 0 a 100 km/h | 4,8 segundos | 2,5 segundos |
| Velocidad punta | 230 km/h | 260 km/h |
Tiene suspensión neumática, eje trasero directriz, frenos PCCB (carbonocerámicos) de hasta 440 mm de diámetro delantero y un autoblocante de control electrónico para vectorizar el par motor – el sistema PTV solo está disponible en los Turbo. A ello le sumas llantas de doble medida con calzado deportivo de 315 mm en el eje trasero y este coche es absurdamente salvaje en una zona revirada. En serio, la forma que tiene de enlazar curvas no se siente tan diferente a la de un Porsche 911, que es mucho mas corto… y una tonelada mas ligero.
Sobre todo, si equipa la suspensión Active Ride, que ya pude probar en Panamera hace tiempo. Elimina por completo los balanceos y el cabeceo en conducción deportiva, elimina la necesidad de montar barras estabilizadoras, y hace que el coche se sienta una tonelada mas ligero sin dificultad. Es simplemente mágica. Quizá todo el conjunto se sienta un poco «overkill», como decía Lemmy Kilmister, un poco «excesivo», como matar una mosca a cañonazos, pero funciona y diría que imprescindible tener todo esta técnica avasalladora en un coche de su tamaño y dimensiones.
Y aunque no me creas, sigue teniendo ese tacto tan Porsche, una dirección fantástica, y esa sensación de «ir sobrado en todo» que entenderás si alguna vez has probado un coche de la marca. Este Cayenne Turbo que estoy probando es extremadamente potente. Llega a los 1.156 CV y 1.500 Nm de par motor con el Launch Control activado. Aunque es muy pesado hace el 0 a 100 en 2,5 segundos y el 0 a 200 km/h en 7,4 segundos. Es que si lo piensas, estamos hablando de rodar «a fuego» con un SUV de casi 3 toneladas y 1.200 CV de potencia. Es una barbaridad…
Reflexiones aparte, son prestaciones muy violentas y van acompañadas de datos astronómicos de potencia de carga y recuperación de energía. De hecho, te daré un dato: recupera energía a potencias de hasta 600 kW, las mismas que un Fórmula E. El Cayenne tiene una batería de 113 kWh de capacidad bruta. Es una absoluta enormidad, y permite autonomías homologadas de 643 km en la versión de acceso, 651 km en el Cayenne S y 624 km en el Turbo. Es compatible con carga rápida a potencias de hasta 400 kW, siempre que tengamos el cargador adecuado. Además, el Cayenne también soporta carga inductiva de hasta 11 kW de potencia.
Para soportar su potencia de carga, y su bestial entrega de potencia, la batería está refrigerada por ambas caras, y es parte estructural de la plataforma del vehículo. Además, sus motores eléctricos están refrigerados por aceite para buscar una mayor fiabilidad del conjunto. Aprovechando que estamos en las instalaciones de Basella Experience, donde la marca hace sus cursos off-road y donde todas las generaciones del Cayenne han ultimado su desarrollo, es hora de irnos al barro y mancharnos un poco.
El Cayenne siempre ha sido un SUV con cualidades 4×4 por encima de la media, y la prueba es que incluso en su cuarta generación eléctrica tenemos un paquete off-road con paragolpes específicos y neumáticos mixtos, enfocado a mejorar los ángulos todoterreno y ser mas efectivo.
| Con paquete off-road | Sin paquete off-road | |
|---|---|---|
| Ángulo de ataque | 25º | 18,6º |
| Ángulo ventral | 18,8º | 18,8º |
| Ángulo de salida | 22,7º | 22,7º |
| Capacidad de vadeo | 555 mm | 555 mm |
| Altura libre al suelo | 245 mm | 245 mm |
El ángulo de ataque mejora hasta los 25 grados y tenemos protecciones adicionales para los faldones laterales. También tenemos un inclinómetro y visuales específicas en la instrumentación. Además, si nuestro Cayenne es un turbo, tenemos bloqueo del diferencial trasero. No tiene reductora, pero en un coche eléctrico el enorme par motor a cero rpm no la hace imprescindible. A cambio, presume de hasta 245 mm de altura libre al suelo y creedme, una función de capó transparente muy útil.
La prueba off-road ha sido sencilla, pero me ha servido para comprobar que el Cayenne sigue teniendo capacidades off-road superiores a la media del segmento. Hemos tenido algún descuelgue de rueda, algún cruce de puente sencillo y varias pendientes considerables. Ninguno de los obstáculos ha supuesto un desafío a las capacidades del coche. Quiero recalcar el buen comportamiento del bloqueo trasero de diferenciales y lo bien afinado que está el control de tracción, porque hacer esto con rodillos deportivos de 22 pulgadas no es sencillo.
Como es evidente, no tiene la articulación de suspensiones de un Toyota Land Cruiser… pero ningún Land Cruiser se comporta como un Porsche 911 en un tramo de curvas.
Precios y versiones del Porsche Cayenne
El Porsche Cayenne se vende en tres versiones, por el momento. El Cayenne a secas tiene un máximo de 442 CV, el Cayenne S se posiciona en 666 CV, y el Turbo llega a los 1.156 CV. Todos ellos comparten batería de 113 kWh de capacidad bruta, pero sus autonomías respectivas son de 643 km, 651 km y 624 km. Todos ellos tienen dos motores y tracción total, siendo la versión Turbo la mas orientada al dinamismo, y por ende, la mas cara.
| Modelo | Precio |
|---|---|
| Porsche Cayenne | 108.296 euros |
| Porsche Cayenne S | 130.154 euros |
| Porsche Cayenne Turbo | 169.124 euros |
Conclusiones
Tras haber tomado contacto con el Porsche Cayenne eléctrico, hay algo que me queda claro, y espero que así lo haya transmitido en el vídeo: sigue siendo un Cayenne y sigue encajando en esa definición de coche total. Puede ser muy deportivo, pero también muy cómodo para una familia, y sorprendentemente eficaz fuera del asfalto. De hecho, diría que el Porsche Cayenne es aun más «coche total», gracias a esta alternativa 100% eléctrica. El Cayenne eléctrico no es para todo tipo de personas, pero el que esté decidido a dar el salto a un coche eléctrico va a encontrar un auténtico Porsche.
Aun así, el verdadero éxito de Porsche es mantener su as en la manga: un Cayenne térmico e híbrido mientras navega la incertidumbre legislativa y un mercado global cada vez mas volátil.
Fotos del Porsche Cayenne E4
