En 1974 vio la luz el Skoda 180 RS, el primer coche de la marca en utilizar esas siglas. Era un prototipo de rally y las letras RS significaban Rally Sport. Esas dos letras han perdurado hasta nuestros días y siguen utilizándose para los Skoda más deportivos, aunque no sean de rally. De hecho, el Skoda Elroq RS que hemos probado es un SUV práctico y muy válido para viajar en familia, pero también para hacer alguna diablura. Y es quizá el mejor coche de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen.
El carácter deportivo empieza en el diseño exterior
La pintura verde Mamba Green es la manera más fácil de identificar un Elroq RS. Esta pintura solamente se puede elegir en esta versión más deportiva, aunque si quieres algo más discreto puedes elegir entre nueve colores más para la carrocería.
Skoda Elroq
El lenguaje de diseño «Modern Solid» del Elroq se combina en este modelo con detalles en color negro, como las letras SKODA en el capó y el portón del maletero, las carcasas de los retrovisores o las barras de techo.
También tiene paragolpes específicos delante y detrás, más deportivos, y llantas de 20 o 21 pulgadas de diámetro. Otro rasgo fácilmente distinguible está en la parte delantera, concretamente en la banda luminosa que simula la parrilla y que hace algunas animaciones de luz al abrir/cerrar el vehículo. Los faros son LED matriciales de serie.
Un SUV con un interior muy deportivo
El interior tiene todavía más carácter deportivo. Al entrar, te reciben unos asientos tipo semibaquet con tapicería mixta de piel, tela y microfibra Suedia, un material parecido al ante. En cierto modo parece un superdeportivo porque tiene microfibra por todos lados: en el reposabrazos que hay entre los asientos, en la consola central, en la parte superior del salpicadero, en los paneles de las puertas… Queda muy deportivo, aunque no estoy seguro de cómo aguantará el paso del tiempo en las zonas más expuestas al roce.
Los asientos, además de chulos, también son cómodos y ofrecen buena sujeción. Tienen regulación eléctrica, calefacción, memoria y varios tipos de masaje diferentes. Tanto en los asientos como en el volante encontramos pespuntes en verde lima, a juego con el color exterior de la carrocería.
Estamos en un Skoda, así que el habitáculo también es práctico. Tiene multitud de huecos para dejar bultos (suman 48 litros de almacenamiento), dos cargadores inalámbricos para teléfonos en la parte delantera, 4 puertos USB-C, perchas en las puertas traseras, climatizador para las plazas traseras y asientos traseros calefactados… ¡Hasta un paraguas escondido en las puertas delanteras! En el centro del salpicadero tiene una pantalla táctil de 13″ con un sistema multimedia que tiene algunos grafismos específicos de la versión RS.
Con el asiento del conductor en mi posición (un servidor mide 1,83 m), en las plazas traseras hay buen espacio para las rodillas -sobran todavía 4-5 cm hasta el asiento delantero- y también para la cabeza. Tres adultos de mi talla no irían muy cómodos en las plazas traseras por una cuestión de anchura, aunque el suelo completamente plano facilita un poco la cosa.
El maletero tiene 470 litros, una cifra que no es de las más altas en su categoría, pero tampoco de las peores. Abatiendo los asientos se alcanzan los 1.580 litros. Por cierto, en la parte trasera hay un código QR «escondido» que te dirige al manual de instrucciones del vehículo.
¿Puede un SUV eléctrico ser deportivo?
Las chuches de Skoda no se han limitado a lo estético. Comparado con un Elroq normal, el Elroq RS tiene suspensión rebajada 15 mm delante y 10 mm detrás, frenos delanteros más potentes (los traseros siguen siendo de tambor), una dirección con ajuste específico y una barra estabilizadora trasera más rígida. Además, viene de serie con la suspensión adaptativa DCC y un modo de conducción específico.
Tiene dos motores eléctricos, uno en cada eje, de forma que ofrecen tracción total. Suman 340 CV de potencia máxima y le permiten hacer el 0-100 km/h en 5,4 segundos. Es el Skoda más rápido de la historia -junto al Enyaq RS-. Eso sí, el alemán de turno sólo podrá exprimirlo hasta 180 km/h en la Autobahn porque está limitado electrónicamente.
Con todo esto, la idea es hacer un SUV familiar deportivo. Sin embargo, lo que más me sorprendió fue la comodidad de marcha y el buen filtro de la suspensión. Esto unido a los cristales laminados de las ventanillas delanteras da como resultado muy buen aislamiento del exterior. Huelga decir también que las carreteras checas por las que probamos el coche tenían un asfalto envidiable por lo general. Es un poco absurdo ofrecer 15 reglajes en la suspensión DCC porque entre uno y su consecutivo apenas notas la diferencia, pero está bien tener la dualidad entre un coche comodísimo para viajar en modo Comfort y uno un poquito más duro para enlazar curvas en Sport.
Nuestra unidad calzaba unas Michelin Pilot Sport 4 que tienen un agarre fantástico. Puedes enlazar curvas a un ritmo endiablado, más de lo que cabría pensar la primera vez que te subes al coche, aunque en última instancia se notan las más de 2,2 toneladas que pesa el coche. No es nada ligero para medir 4,49 metros, aunque tener la pesada batería cerca del suelo compensa un poco las
La dirección no transmite casi nada de lo que pasa en las ruedas, pero me gusta el peso que le han dado; no se siente tan artificial como en otros modelos de la plataforma MEB. La mayor pega a nivel dinámico es el tacto de los frenos: el principio del recorrido del pedal apenas muerde y tienes que hundirlo mucho para frenar. Acaba frenando bastante bien, pero el tacto del freno no aporta confianza al principio y requiere cierto tiempo acostumbrarse.
Batería, autonomía y recarga
En estas tomas de contacto no podemos sacar conclusiones sobre los consumos, porque no podemos compararlo con otros modelos en la misma ruta y porque las condiciones del tráfico y la conducción no se parecen a las del día a día. El consumo homologado es de 16,2 kWh/100 km y nosotros acabamos la ruta con una media de 17,3 kWh/100 km, combinando carreteras secundarias (principalmente) y algo de autopista. El consumo que registramos, como digo, es simplemente orientativo.
La batería tiene 84 kWh de capacidad bruta y 79 kWh útiles. Homologa 549 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP, con lo cual a priori debería alcanzar los 410-420 km de autonomía en condiciones reales. Es una autonomía con la que te puedes plantear perfectamente viajar con él sin que ello suponga una molestia notable.
Un aspecto muy importante es que tiene función Plug & Charge, es decir, cuando llegues a un cargador solamente tienes que enchufar y cargar. Sin apps de tercero ni historias similares.
| Batería y carga | |
|---|---|
| Capacidad | 79 kWh útiles (84 kWh brutos) |
| Autonomía (WLTP) | 549 km |
| Carga rápida (CC) | 185 kW, 10-80% en 26 minutos |
| Carga en corriente alterna | 11 kW, 0-100% en 8 horas |
Un SUV muy bien equipado
El Elroq RS es el tope de gama del modelo por potencia y también por equipamiento. Viene muy bien equipado de serie, con elementos que incluyen desde los faros LED matriciales hasta el Travel Assist de última generación. Este paquete incluye control crucero adaptativo, asistente de carril, asistente de atascos, emergencia y lateral.
También viene de serie con el cuadro de instrumentos digital 5″, el sistema de infoentretenimiento con pantalla de 13″, conexión inalámbrica para Android Auto y Apple Carplay, portón trasero eléctrico… Opcionalmente puede equiparse con un Head-up display con realidad aumentada y un sistema de sonido CANTON de 12 altavoces y 675 W, entre otras cosas.
Desde 36.200 €, aunque con matices
El Skoda Elroq RS cuesta 51.370 euros antes de ayudas y descuentos. Sin embargo, hay que contar con una campaña bastante agresiva por parte de Skoda y las ayudas del Plan Moves III.
Con las campañas actuales de Skoda, el descuento por financiar y la ayuda genérica del Moves (4.500 €), el Elroq RS se queda en 38.700 €. Con achatarramiento de un coche antiguo, la ayuda asciende hasta 7.000 €, por tanto el Elroq RS puede quedarse en 36.200 euros. En esta situación, es un precio realmente bueno para todo lo que ofrece y es una compra muy sensata, aunque seguramente en casa te dirán que no necesitas 340 CV. Quizá tengan razón, pero no les hagas caso.
Interior del Skoda Elroq RS
Más imágenes del Skoda Elroq RS
