Hacía mucho tiempo que no me entusiasmaba mientras me preparaba la información antes de redactar un artículo sobre un coche, pero lo que plantea el último lanzamiento de Skoda en España no es para menos, pues de la manera más inesperada, uno de los últimos lanzamientos de la historia que responde al concepto de un GTI clásico, dentro de un rango de precio y coste de uso que, verdaderamente, está al alcance de cualquiera que esté dispuesto a gastar un poco más por algo un poco más especial.
Hablamos del Skoda Fabia 130, una edición especial del Fabia que con un propulsor que llega con verdaderas mejoras mecánicas para elevar la potencia (nada de sólo electrónica) y cambios tanto en su parte ciclo como en los ajustes de sus sistemas electrónicos, es un verdadero soplo de aire fresco entre tanto híbrido y eléctrico. Si antes de ayer pudimos saber todo sobre él, hoy toca conocer su precio para España.
Skoda Fabia
Imágenes Skoda Fabia 130
Aunque la firma no lo hizo oficial desde un primer momento, tal y como atestigua la web de la marca en España, el Skoda Fabia 130 tiene un precio de salida de 33.350 euros. No voy a ser yo el que diga que es una ganga, pero siendo un coche de carácter prácticamente único en el mercado y, por ello, muy especial, lo cierto es que dentro del contexto europeo es toda una oportunidad.
Es una oportunidad porque el Fabia 130 no es una simple versión de apariencia deportiva que entrega más potencia gracias a un ajuste electrónico de su unidad de potencia. Nada más lejos de la realidad. Es una oportunidad y una rareza porque lo que ha hecho Skoda es incorporar un nuevo colector de admisión y un nuevo reglaje en los balancines de las válvulas para elevar la potencia de los 150 CV que rinde el propulsor 1.5 TSI EVO2 hasta los 177 CV que anuncia esta versión.
Es una oportunidad porque, más allá de ello, Skoda también se ha molestado para que los cambios en la parte ciclo no se limiten a un ajuste más deportivo de sus amortiguadores. Se ha revisado la dirección, que ahora es más directa, y se ha rebajado la altura de la suspensión en 15 mm frente a las versiones normales. Junto a ello, se ha incorporado un sistema de control de tracción que no interrumpe la entrega de potencia cuando se acelera tras una frenada deportiva y que además es más permisivo, pues en modo Sport permite mayor deslizamiento antes de actuar.
También hay cambios en los ajustes de su caja de cambios. Se trata de la conocida DSG7 de doble embrague, que ha sido configurada para efectuar la función de doble embrague al ejecutar bajadas de marcha.
Insistimos. Skoda no se ha conformado con ofrecer un Fabia más potente con una apariencia más deportiva para esta versión, sino que ha buscado que de verdad tenga una actitud deportiva en el sentido del comportamiento, al menos sobre el papel.
Es cierto que está lejos de poder competirle a modelos como el último Fiesta ST y su tres cilindros de 200 CV con diferencia autoblocante, así como tampoco al Hyundai i20 N, pero la verdad es que para quienes no quieren que su coche deje de tener lógica y que, a la vez, tenga un toque especial, ya que a pesar de su personalidad deportiva, no pierde sus 380 litros de maletero, un buen dato para un coche de tan sólo 4,10 metros de largo que sigue siendo fácil de aparcar, mientras que el consumo homologado se ha conseguido mantener en los 5,7 litros cada 100 km.
Imágenes Skoda Fabia 130
