No es algo que me guste afirmar, pero dentro del sector del automóvil, las necesidades de nuestro mercado, el español, se alinean cada vez más con las que siempre han dado forma a los mercados emergentes y la prueba está en el último SUV que se ha lanzado en la India, que tiene todo lo necesario para triufar no sólo en España, sino también en Europa.
Se llama Skoda Kushaq y, en realidad, es muy parecido al SUV más pequeño que la firma checa ya comercializa aquí, el Skoda Kamiq, pero en esta ocasión el Kushaq está especialmente adaptado a las necesidades y gustos del público indio y por ello las diferencias con respecto al B-SUV europeo, son muchas.
Se trata, en realidad, de la versión que la marca lanza específicamente para el mercado indio, y lo ha hecho tras certificar que el planteamiento de la primera de ambas variantes fue todo un éxito, ya que solo allí se han matriculado casi 100.000 unidades de esta versión.
Para empezar, este no es un SUV de esos que llamamos aquí «sube bordillos». En muchas partes de la India las carreteras están sin asfaltar, o rotas, y los coches necesitan de una buena altura libre al suelo para rebasar los obstáculos, de ahí que aa carrocería del Kushaq se separe del suelo casi 19 centímetros. En este sentido y teniendo en cuenta que la marca menciona, específicamente, que está pensado para circular por firmes en mal estado, podemos definirlo como un todocamino.
También se trata, a pesar de que se basa en una evolución de la misma plataforma del Kamiq, de un coche que aunque es igual de grande, exteriomente hablando, su maletero está mejor aprovechado. La prueba de esto reside en su maletero, que pasa de los 400 litros exactos del Kamiq hasta unos mucho más solventes 491 litros. Se trata de un maletero que ubicado en esta cota, la de los 500 litros, es casi tan grande como el de un coche familiar y muy superior al de muchos coches que son más grandes y pesados que el Kushaq.
En lo relativo a diseño, queda claro nada más contemplarlo que se trata de un coche que nace del Kamiq. Tiene las mismas proporciones y medidas, no obstante, su frontal es más sólido y tiene una imagen más de todoterreno que el Kamiq.
No hay diferencias con el Kamiq en el apartado mecánico, ya que la oferta se sigue articulando en torno a los dos conocidos motores de gasolina que tenemos en España, el 1.0 de tres cilindros, que entrega 116 CV en este caso, y el 1.5 TSI de 150 CV, unido este último a la DSG de doble embrague habitual en estos propulsores.
Una curiosidad es que el Kushaq disfruta de frenos de disco en las cuatro ruedas, mientras que el Kamiq que tenemos aquí a la venta recurre a tambores de freno en el eje trasero. Da que pensar, desde luego, que un mercado con menos exigencias en materia de seguridad obtenga un producto más competitivo en muchos apartados.
Sea como fuere, lo cierto es que el Kushaq no va a llegar a España, pero aquí el Kamiq sigue siendo una gran opción de compra, a excepción de pasar nuestras necesidades por disfrutar de la etiqueta 0 o Eco de la DGT, ya que de momento no tiene, siquiera, versiones microhíbridas a la venta, aunque teniendo en cuenta que el SEAT Arona pasará a tenerlas durante este año, cabe esperar que en algún momento del mismo, también las tenga el Kamiq.
