Las marcas chinas siguen aumentando su presencia en Europa y no podemos decir que vayan despacio. Al contrario. El pasado mes de mayo volvieron a tener un crecimiento espectacular, muy por encima de la media, y alcanzaron una cuota de mercado récord.
El pasado mes de mayo, las marcas de coches chinas alcanzaron las 60.215 matriculaciones, un 85% más que en mayo de 2024, según datos de Dataforce. Un crecimiento extraordinariamente superior al resto del mercado, que aumentó solamente un 1,3% hasta las 1.116.095 unidades.
El impresionante crecimiento de los fabricantes chinos llevó su cuota de mercado al 5,4%, su mayor registro histórico y la segunda vez que superan el 5% (la vez anterior fue en marzo, que alcanzaron el 5,2%). En mayo del año pasado su cuota de mercado fue del 3%.
BYD, Jaecoo y Omoda son las marcas que más crecen
En este contexto, encontramos varios niveles o escalones en cuanto a volumen de ventas. Por un lado está MG, que es la marca china más vendida en Europa con 26.855 matriculaciones en mayo (+27%) y 126.493 en el acumulado de 2025. Su modelo más vendido es el pequeño MG3, un rival directo del Toyota Yaris o el Renault Clio, que consiguió colocar casi 6.300 matriculaciones el mes pasado.
Sin embargo, la que más crece -en volumen- es BYD, con 13.580 matriculaciones. Son más de 10.000 ventas más respecto a mayo del pasado. La marca de Shenzhen tiene una fuerte dependencia del Seal U, que acaparó más del 50% de sus ventas en mayo (la mayoría de ellas, correspondientes a la versión híbrida enchufable).
En términos porcentuales, Chery registró el mayor crecimiento interanual, con un aumento del 900% respecto a mayo del año anterior. Sus principales marcas, Jaecoo y Omoda, son las causantes de conseguir casi 8.000 matriculaciones, si bien hay que decir también que partían de una base muy baja en mayo de 2024 (796 matriculaciones).
En el acumulado de 2025, MG lidera con puño de hierro seguida BYD con 54.986 matriculaciones y Chery con 29.539.
Los eléctricos tienen más aranceles, pero no es un problema
A la vista de sus números, los aranceles de la Unión Europea a los coches eléctricos importados de China no han supuesto ningún drama para los fabricantes chinos. Es cierto que los aranceles han afectado al número de eléctricos que llegan de China, pero los fabricantes de aquel país tienen capacidad para compensarlo con otro tipo de tecnologías.
Así quedan desglosados, según su fuente de energía, los 60.215 coches chinos vendidos en mayo:
| Fuente de energía | Ventas mayo 2025 | Variación interanual |
|---|---|---|
| Gasolina | 17.726 | +20 % |
| Eléctricos (BEV) | 17.530 | +31 % |
| Híbridos enchufables (PHEV) | 13.040 | +874 % |
| Híbridos (HEV) | 9.560 | +991 % |
Casi el 30% de las ventas chinas en Europa corresponden a modelos de gasolina sin ningún tipo de electrificación. Sin embargo, su proporción sobre el total ha caído del 45% en mayo de 2024 al 29% en mayo de este año. También cae el peso relativo de los eléctricos, del 41% al 29%, lo cual refleja el impacto de los aranceles.
La menor cuota de eléctricos y modelos gasolina se compensa con los híbridos enchufables, que han pasado de ser el 4% a ser el 22% en mayo de 2025; y con los híbridos HEV, que han pasado del 3% al 16% (y del 2% al 20% en los primeros cinco meses del año).
Imágenes del MG3, el coche chino más vendido en mayo
