La movilidad eléctrica tiene sus cosas buenas y sus cosas malas, como todas. Hablamos de un tipo de mecánica que puede resultar muy eficiente en ciudad y nos puede permitir ahorrar mucho dinero, pero que también puede servir para ofrecer emociones fuertes. ¿Por qué? Porque resulta más «fácil» extraer 1.000 CV de un motor eléctrico e «introducirlos» en uno de los SUV más rápidos del mundo, un coche al que no solo nos hemos subido, sino que también hemos visto cómo se fabrica.
Con más de 1.000 CV, este es uno de los SUV más rápidos del mundo
Y es que solo una marca como Porsche es capaz de llevar a cabo tal proeza, dejándolo patente con su nuevo Porsche Cayenne Electric. No, no os pongáis nerviosos antes de tiempo, porque los de Stuttgart van a seguir fabricando la versión de combustión junto a esta nueva variante, y yo he sido testigo de ello.
¿Cómo? Porque pude visitar la fábrica que tiene el Grupo Volkswagen en Bratislava, fábrica donde no solo nace el Cayenne que todos conocemos, sino también su hermano eléctrico. Pero más allá de haber sido testigo de cómo se da vida al SUV alemán, también he podido conocer de cerca el proceso de creación de lo que hace que todo esto sea posible: su batería.
Durante la presentación primero nos centramos precisamente en esto, en la concepción de una batería de iones de litio y 113 kWh de capacidad bruta que alimenta tanto al Cayenne convencional como al Cayenne Turbo. Este proceso tiene lugar en lo que la marca ha bautizado como Porsche Smart Battery Shop, una fábrica íntegramente pensada para crear sus baterías.
A priori podría parecer un proceso más de creación de baterías, pero Porsche ha decidido ir más lejos. Y es que estamos ante una fábrica totalmente automatizada en la que los operarios tan solo supervisan el correcto funcionamiento de las máquinas, las cuales se encargan de gestar a una batería conformada por seis módulos intercambiables que constan de 192 paquetes de células.
Un aspecto muy interesante de esta batería es que cuenta con función de refrigeración de doble cara. Es decir, dos placas enfrían o calientan la batería según sea necesario, desde arriba y desde abajo. De este modo, se alcanza de forma más eficaz el rango de temperatura óptimo. ¿El objetivo? Ofrecer eficiencia, buena densidad energética y capacidad de sobra para no solo crear un coche rápido, sino también eficiente.
Y es que hablamos de un Cayenne con arquitectura de 800 V, capacidad de carga de hasta 400 kW y ser capaz de aguantar más de 1.000 CV. Claro que todo esto no sería posible sin la otra parte fundamental en la fabricación del SUV de Porsche: la megafactoría del Grupo Volkswagen en Bratislava.
Es allí donde el Cayenne se fabrica desde el año 2002, y hoy acoge también a su nueva versión eléctrica. Todas las mecánicas comparten línea de producción y, aunque también existe un alto grado de automatización, en prácticamente todas las estaciones hay un pequeño grupo de operarios que no solo revisan y supervisan, sino que también ejecutan algunas funciones a mano.
¿Cómo se siente un SUV de 1.156 CV?
Pero la visita a la fábrica de Porsche en Bratislava tenía un broche final de lo más atractivo: sentarnos en el asiento del copiloto del nuevo Porsche Cayenne Turbo Electric. Sí, soy consciente de que a mucha gente le rechina aún que un coche eléctrico adopte la denominación «Turbo», pero no es una referencia a un turbo como tal -obviamente-, sino a un estandarte de potencia y deportividad.
Y no es para menos, ya que la versión más potente -por ahora- del SUV de Porsche rinde 1.156 CV y 1.500 Nm de par cuando activamos la función Push To Pass y el Launch Control -rindiendo unos más que impresionantes 857 CV en condiciones normales-. El 0 a 100 ocurre en 2,5 segundos y la velocidad punta es de 260 km/h, nada mal para un coche de 2.720 kg.
No, no es lo mismo que cuando nos sentamos en el asiento del conductor, pero dejarse llevar por un piloto de pruebas de Porsche en el circuito privado de sus instalaciones no es, ni muchísimo menos, una propuesta despreciable. Hablamos, eso sí, de un circuito pensado para dos objetivos: agarre y aceleración.
En la primera zona nos encontramos con una curva con un gran peralte pensada para analizar el grip del coche, así como poner a prueba su paso por curva a alta velocidad; mientras que la segunda zona nos permite experimentar el Launch Control y su potencia.
¿El resultado? Una sensación total de seguridad desde el asiento del copiloto y un torrente de CV que te hacen comprender porque los pilotos de F1 entrenan el cuello. Y es que los 1.500 Nm de par que entrega de golpe el Porsche Cayenne Turbo Electric no son para tomárselos a broma: el empuje es contundente, abrumador y te deja mareado, especialmente cuando se repite la salida varias veces seguidas.
Pero lo mejor de todo no es que el nuevo Cayenne Electric sea capaz de esto, sino también su versatilidad. Y es que, a fin de cuentas, no dejamos de estar ante un Porsche Cayenne, lo que implica cinco plazas, una alta carga tecnológica y un maletero de 747 litros y otro de 90 litros delante.
A ello hay que sumarle una capacidad de carga de 400 kW -lo que permite pasar de un 10 a un 80% en 16 minutos- y una batería de 113 kWh con la que el SUV alemán declara 617 km de autonomía en su versión Turbo y 642 km en su versión de acceso.
