Tiene mérito. El de una marca que ha conseguido hacer que la filosofía todoterreno, a la par que versátil, de las trail, se convierta en producto de volumen, con una todoterreno a precio de derribo, con motor bicilíndrico de 95 CV y sabor alemán, que se mide de tú a tú en las listas de las más vendidas con scooter muchísimo más pequeños.
La todoterreno que está arrasando
Voge lo ha conseguido. Y la Voge 900 DSX vuelve a ser la moto de más de 125 más vendida en agosto, consolidando una quinta posición – de todas las cilindradas – en el acumulado del año, y solo superada por los scooter más vendidos del mercado de las japonesas, Yamaha NMAX y Honda PCX, con scooter con aptitudes camperas como Zontes 368G y otro scooter económico de 125 como SYM Symphony.
Asiática con motor con sabor alemán
Un motor con sabor alemán. Voge es la marca de Loncin, socio industrial de BMW, y la 900 DSX monta un bicilíndrico en línea de 895 cc que comparte arquitectura y desarrollo con las alemanas de la serie F. Entrega 95 CV y 95 Nm, cumple con Euro 5+, y está pensado para durar: fiable, de consumo reducido y con mantenimiento sencillo.
Es un motor más que apropiado para una aventurera como esta, lo escojamos con todo su potencial o limitado para el A2, en cuyo caso esta Voge sigue siendo, sobre todo por su precio, una opción más que recomendable. Pensemos que su precio no está lejos de otras motos menos potentes limitadas (y sin necesidad de limitar) para el A2.
| Voge 900 DSX | Motor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, Euro 5+ |
| Extras | Quick Shifter (QSS) |
| Cambio | 6 marchas |
| Cilindrada | 895 cc |
| Potencia máxima | 70 kW (95 CV) a 8.250 rpm |
| Par máximo | 95 Nm a 6.250 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antirrebote |
| Consumo | 4,2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
Como decíamos, se ofrece limitada a 35 kW para el A2, abriendo la puerta a motoristas que quieren una trail grande desde el primer momento.
Una todoterreno, pero versátil para el día a día
Chasis robusto, buenas geometrías, un diseño imponente, y una selección de componentes de calidad ponen el listón alto, incorporando suspensiones Kayaba regulables y frenos Brembo.
| Voge 900 DSX | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba regulable (43 mm) |
| Recorrido suspensión | 194 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable |
| Recorrido suspensión | 198 mm |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco 305 mm (pinzas Brembo) |
| Frenos traseros | Hidráulico, Disco 265 mm |
| CBS / ABS | ABS desconectable, con gestión en curva |
| Neumático delantero | 90/90 – 21″ |
| Neumático trasero | 150/70 – 17″ |
Tecnología a la última. Con unidad inercial Bosch de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción, radar de ángulo muerto, faros con iluminación en curva y pantalla TFT de 7” con Mirroring y 3 años de navegación con Carbit Ride.
Un precio de derribo con el que está arrasando
Pero lo mejor de esta trail es su precio. La Voge 900 DSX se mantiene desde hace tiempo en los 9.192 euros, con 5 años de garantía y 1 año de seguro incluido, con kit de maletas y Top Case by Lobbo abonando un extra de 998 euros y proponiéndonos la propia marca financiarla en 35 cuotas de 150 euros.
| Voge 900 DSX | Precio |
|---|---|
| Precio | 9.192 € |
| Financiación | 35 cuotas de 150 € |
| Kit de maletas (by Lobbo) | 998 € |
Transalp
La rivalidad también llega a las premium
Honda no se queda de brazos cruzados y la XL750 Transalp se ha visto reforzada con ofertas muy agresivas que buscan plantear una alternativa premium a las chinas. Con un precio promocional desde 9.850 euros en versión limitada y 10.250 euros sin limitar, con esta oferta que Honda estrenaba este mismo verano, si buscamos una alternativa de calidad a la Voge sin duda deberíamos plantearnos la Transalp.
| Precio y financiación | Honda XL750 Transalp |
|---|---|
| Precio versión limitada | 9.850 € |
| Precio sin limitar | 10.250 € |
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